Inhoud
- Wat betekent code P2006?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P2006?
- Wat zijn de symptomen van code P2006?
- Hoe los je problemen met code P2006 op?
- Stap 1
- Stap 2
- Stap 3
- Stap 3
- Stap 4
- Stap 5
- Stap 6
- Stap 7
- Stap 8
- Stap 9
- Codes gerelateerd aan P2006
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P2006 | Luchtinlaat spruitstuk actuator / magneetventiel, bank 1 - actuator / magneetventiel vast gesloten | Bedrading, inlaatspruitstuk luchtregeling actuator / solenoïde, mechanische fout |
Wat betekent code P2006?
SPECIALE OPMERKINGEN: Vanwege het grote aantal verschillende ontwerpen van verdeelblokken voor luchtregelsystemen die tegenwoordig in gebruik zijn, wordt niet-professionele monteurs sterk aangeraden om het gedeelte in de handleiding te lezen voor de applicatie waaraan wordt gewerkt die dit systeem behandelt voor het proberen van een diagnose van code P2006 of andere codes die betrekking hebben op het luchtregelsysteem van het inlaatspruitstuk.
Het niet vaak krijgen van tenminste een basiskennis van dit systeem leidt tot verwarring, verkeerde diagnoses en de onnodige vervanging van onderdelen en componenten. Houd er bovendien rekening mee dat vanwege de verschillen in ontwerpspecificaties, deze handleiding geen gedetailleerde diagnose- en reparatie-informatie voor code P2006 kan bieden die geldig is voor alle toepassingen onder alle omstandigheden. Om deze reden mag de hier verstrekte generieke informatie NIET worden gebruikt in een diagnostische procedure voor code P2006 zonder te verwijzen naar de handleiding voor de applicatie waaraan wordt gewerkt.
Desalniettemin moet de meeste niet-professionele monteurs met de hier verstrekte generieke informatie de P2006-code voor de meeste toepassingen met succes diagnosticeren en oplossen. EINDE VAN SPECIALE OPMERKINGEN.
OBD II-foutcode P2006 is een generieke code die door alle fabrikanten wordt gedefinieerd als "luchtinlaataandrijfinlaatspruitstuk, bank 1 - actuator / solenoïde vastgelopen", of soms als "inlaatspruitstukbediening - vastzittende bank 1". Merk op dat beide definities de naam ding betekenen, dat wil zeggen dat de PCM code P2006 instelt wanneer het geen beweging detecteert van de luchtregelaar van de verdeelleiding, maar met verwijzing naar het feit dat de actuator vastzit in de gesloten positie. Op motoren met twee cilinderkoppen verwijst "bank 1" naar de cilinderbank met cilinder # 1.
Het verdeelstuk van de luchtstroomregeling kan worden gezien als een tweede gasklepplaat, waarvan het doel tweeledig is. Enerzijds dient het om de snelheid te regelen waarmee de inlaatlucht door het spruitstuk stroomt of in sommige ontwerpen, de snelheid waarmee het lucht / brandstofmengsel de cilinders binnenkomt, afhankelijk van de toepassing. Door de snelheid van de luchtstroom te verhogen, wordt de verstuiving van de brandstof verbeterd, wat het motorvermogen verhoogt zonder meer brandstof te gebruiken, omdat de verbranding is verbeterd. Dit vermindert ook schadelijke uitlaatemissies.
Aan de andere kant regelt het verdeelstuk van de luchtstroomregeling grotendeels hoe snel het verdeelstuk zich met lucht vult. Bijvoorbeeld, bij harde versnelling zuigt de motor het lucht / brandstofmengsel zeer snel uit het spruitstuk en, afhankelijk van het ontwerp van de motor (en het inlaatspruitstuk), kunnen de motorprestaties zelfs achteruitgaan als het lucht / brandstofmengsel niet kan binnendringen het spruitstuk met dezelfde snelheid als de motor het gebruikt.
Dus door een evenwicht te vinden tussen het verbeteren van de luchtstroom (en dus verbranding) en het verhogen van de snelheid waarmee het lucht / brandstofmengsel het verdeelstuk binnenkomt door de stroomregelkleppen enigszins te sluiten, kan het luchtvolume in het inlaatspruitstuk worden gehandhaafd om binnen een zeer smalle marge aan weerszijden van het maximale volume inlaatlucht dat door de motor kan worden gebruikt onder wijd open gaskleppen.
De duivel leeft echter in de details, en in dit geval vereist de duivel dat de mate van opening van de feitelijke kleppen die de snelheid van de lucht regelen die door het spruitstuk stroomt, altijd moet overeenkomen met de waarden die in de PCM zijn geprogrammeerd om een maximale motor te garanderen efficiëntie en brandstofverbruik bij elk gegeven motortoerental en gasklepinstelling. De relatie tussen de openingsgraad, het motortoerental en de instelling van het gaspedaal op elk willekeurig moment varieert sterk tussen toepassingen, maar in een volledig functioneel systeem wordt de positie van de regelklep (pen) bewaakt door een positieschakelaar of een positie -sensorsensor die de werkelijke positie van de bedieningskleppen doorgeeft aan de PCM.
Dus als bij een bepaalde toepassing de werkelijke positie van de luchtstroomregelkleppen niet overeenkomt met de gewenste positie van de regelkleppen en / of de waarde die is geprogrammeerd voor de werkelijke instelling van de gasklep en het motortoerental, zoals wanneer de actuator vast in de gesloten positie (waardoor de regelkleppen gesloten blijven), kunnen de motorprestaties achteruitgaan omdat lucht het verdeelstuk (of de cilinders) niet met dezelfde snelheid kan binnendringen als de motor gebruikt.
Wat de werking betreft, zijn de luchtstroomregelkleppen ingebouwd in het inlaatspruitstuk en wordt hun beweging geregeld door een stappenmotor met hoog koppel (of vacuümsolenoïden op sommige ontwerpen) die wordt bestuurd door de PCM. Besturingsingangen zijn afkomstig van zowel de positieschakelaar / sensor als verschillende andere rijsbaarheidssensoren zoals de MAP-sensor (manifold absolute druk) - indien aanwezig -, de MAF-sensor (Mass Airflow), de TPS-sensor (Throttle Position) en andere.
Op basis van al deze ingangen, evenals het feedbacksignaal van de verdeelstuk luchtstroomregeling positiesensor, berekent de PCM een gewenste positie voor de regelkleppen, en als alles werkt zoals bedoeld, zullen de regelkleppen worden gesloten of geopend door de stappenmotor naar een positie die overeenkomt met de gewenste positie.
Ongeacht de feedbacksignalen die de PCM van andere sensoren ontvangt, stelt de PCM code P2006 in en gaat een waarschuwingslampje branden wanneer het feedbacksignaal van de positiesensor / schakelaar aangeeft dat de actuator vastzit in de gesloten positie, dat wil zeggen dat de actuator beweegt niet vanuit de gesloten positie wanneer hij een ingangssignaal van de PCM ontving.
Op dit punt moet worden opgemerkt dat code P2006 vrijwel altijd wordt veroorzaakt door storingen of defecten in de actuator zelf of in het bedradings- / vacuümsysteem dat aan de actuator is gekoppeld. Het komt zelden voor dat deze code wordt veroorzaakt door een storing van het mechanisme (de mechanismen) in het inlaatspruitstuk.
De onderstaande afbeelding toont de typische lay-out van de belangrijkste componenten van een luchtregelsysteem van het inlaatspruitstuk. Merk echter op dat het ontwerp, uiterlijk en de lay-out van deze systemen sterk variëren tussen toepassingen, maar in dit voorbeeld is de positiesensor / schakelaar rood omcirkeld, de actuator / stappenmotor blauw omcirkeld, de verbinding tussen de actuator en de gemeenschappelijke as is groen omcirkeld en de rode stippellijn geeft de as aan van de gemeenschappelijke as die alle luchtregelkleppen in dit verdeelstuk verbindt.
NOTITIE: Raadpleeg altijd de handleiding van de applicatie waaraan wordt gewerkt om alle relevante componenten correct te lokaliseren en te identificeren, omdat bij sommige applicaties de verschillende componenten van het luchtregelingssysteem van het spruitstuk mogelijk niet op de componenten in dit voorbeeld lijken.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P2006?
Veelvoorkomende oorzaken van P2006 kunnen zijn:
Wat zijn de symptomen van code P2006?
Veel voorkomende symptomen van P2006 kunnen zijn:
Hoe los je problemen met code P2006 op?
NOTITIE: Op systemen die motorvacuüm gebruiken om het verdeelluchtsysteem te regelen / regelen, is een handstofzuiger uitgerust met een maatmeter het meest nuttig bij het diagnosticeren van P2006.
Stap 1
Registreer alle aanwezige foutcodes, evenals alle beschikbare stilstaand beeldgegevens. Deze informatie kan nuttig zijn als er later een periodieke storing wordt vastgesteld.
NOTITIE: Als er andere codes samen met P2006 aanwezig zijn, noteer deze dan zorgvuldig voor toekomstige referentie, omdat in sommige gevallen P2006 niet kan worden opgelost voordat sommige bijbehorende codes eerst zijn opgelost. Raadpleeg de handleiding voor de definities van andere codes en neem nota van de mogelijke implicaties van alle andere codes op P2006.
Stap 2
Raadpleeg de handleiding om alle componenten, bijbehorende bedrading en, indien van toepassing, alle bijbehorende vacuümleidingen en bijbehorende componenten te vinden en identificeren. Bepaal ook de locatie, functie, routing en kleurcodering van alle bijbehorende bedrading om fouten en mogelijke onbedoelde kortsluiting te voorkomen.
Stap 3
OPMERKING: Bij veel toepassingen vertrouwt de PCM alleen op invoergegevens van de positieschakelaar / sensor van de actuator om de positie van de regelkleppen te bepalen, wat betekent dat een defecte positieschakelaar / sensor ertoe kan leiden dat de PCM "denkt" dat de actuator vastzit in de gesloten positie. Om deze reden is het belangrijk om alle codes (inclusief codes in behandeling) die betrekking hebben op de schakelaar / sensor van de actuator volledig te onderzoeken en op te lossen als een eerste stap in de diagnostische procedure voor code P2006.
Zodra de positiesensor / schakelaar is gevonden en geïdentificeerd, koppelt u de bedrading los en raadpleegt u de handleiding om de juiste procedure (KOER / KOEO) te bepalen om de weerstand van de sensor met een digitale multimeter te testen. Vergelijk de verkregen meetwaarde met de waarde in de handleiding en vervang de sensor als de weerstand niet binnen het door de fabrikant opgegeven bereik valt. Wis alle codes na de vervanging en scan het systeem opnieuw om te zien of de code terugkeert.
Stap 3
Als de code terugkeert, sluit u de bedrading opnieuw aan en bereidt u zich voor om de werking van de sensor te testen. Deze schakelaar / sensor is meestal een eenvoudige potentiometer die bestaat uit een actieve pin die over een opgerolde weerstand schuift, wat betekent dat deze in de rustpositie een opgegeven stroom doorlaat. Terwijl de schuif over de spiraalweerstand beweegt, zal de doorgelaten spanning toenemen of afnemen, afhankelijk van de toepassing.
NOTITIE: Bij veel, zo niet de meeste GM-toepassingen, zijn veel sensorwaarden vaak elektrisch tegengesteld; dit betekent dat terwijl de signaalspanning van deze sensor zal toenemen naarmate de regelkleppen worden geopend bij de meeste toepassingen, de signaalspanning op deze sensor op GM-toepassingen zal afnemen naarmate de kleppen worden geopend. Raadpleeg de handleiding over dit zeer belangrijke punt voordat u doorgaat naar de volgende stap.
Stap 4
Als de scanner live datastromen kan controleren, gebruikt u deze om de sensorsignaalspanning te controleren terwijl de regelkleppen handmatig worden geopend. Merk op dat als u dit handmatig doet, de actuator van de gemeenschappelijke as moet worden losgekoppeld, maar volg de aanwijzingen in de handleiding precies op hoe u dit kunt doen om schade te voorkomen.
De scanner zal een constante spanning weergeven (die overeen moet komen met de rustwaarde in de handleiding), wanneer de regelkleppen zich in de ruststand bevinden, en de toename van de signaalspanning (of afname, afhankelijk van de toepassing) , moet soepel gebeuren als de kleppen worden geopend naar de volledig open positie. Op deze positie moet de weergegeven signaalspanning nauw overeenkomen met de waarde die in de handleiding is opgegeven.
NOTITIE 1: Als de verkregen waarden aanzienlijk afwijken van de opgegeven waarden, raadpleeg dan de handleiding om de referentiespanningsdraad te identificeren en controleer of de juiste referentiespanning (meestal 5 volt) de sensor bereikt. Vervang de positiesensor / schakelaar als de referentiespanning afloopt.
OPMERKING # 2: Als er geen geschikte scanner beschikbaar is, raadpleegt u de handleiding om de signaaldraad te identificeren en door de sondes van de multimeter vanaf de achterkant in de connector te plaatsen (ook bekend als "terugproberen"), beweegt u de regelkleppen langzaam terwijl u de weergegeven meetwaarde observeert. Zowel de volledig gesloten als de volledig open waarden die op de multimeter worden weergegeven, moeten overeenkomen met de waarden in de handleiding.
Stap 5
Als zowel de referentiespanning als de interne weerstand van de sensor / schakelaar uitchecken, maar de code blijft bestaan, koppelt u de sensor / schakelaar los van de PCM en voert u continuïteit, weerstand en aardingsconnectiviteitscontroles uit op alle relevante bedrading volgens de instructies in de handleiding.
Vergelijk alle verkregen meetwaarden met de waarden in de handleiding. Als er afwijkingen worden geconstateerd, voer dan zo nodig reparaties uit om ervoor te zorgen dat alle elektrische waarden binnen de specificaties van de fabrikant vallen. Wis alle codes nadat de reparaties zijn voltooid en scan het systeem opnieuw om te zien of de code terugkeert.
Merk op dat als de sensor / schakelaar is vervangen door een OEM-onderdeel en alle elektrische waarden binnen de opgegeven waarden vallen, het zeer onwaarschijnlijk is dat de code op dit punt terugkeert. Als de code echter terugkeert, is het waarschijnlijk dat een intermitterende fout het probleem veroorzaakt, maar houd er rekening mee dat intermitterende fouten uiterst uitdagend en tijdrovend kunnen zijn om te vinden en te repareren. In sommige gevallen kan het nodig zijn om de fout aanzienlijk te verergeren voordat een nauwkeurige diagnose en definitieve reparatie kan worden uitgevoerd.
Stap 6
In negen van de tien gevallen zullen de diagnostische / reparatiestappen tot stap 5 P2006 oplossen. Bij toepassingen waarbij het verdeelstuksysteem voor luchtstroomregeling wordt geregeld of geregeld door motorvacuüm, is het iets ingewikkelder. Bij deze toepassingen zijn de meeste componenten gemaakt van kunststof en rubber, die beide niet zijn ontworpen om jarenlang zonder storingen bestand te zijn tegen hitte, trillingen en hoge temperaturen onder de motorkap.
De diagnose van P2006 bij deze toepassingen begint dus meestal met een grondige inspectie van alle bijbehorende vacuümleidingen. Zoek naar verharde, gebarsten, gespleten of losgemaakte vacuümleidingen en vervang alle vacuümleidingen die niet in perfecte staat zijn.
Stap 7
Als alle vacuümleidingen uitvallen en er geen schade is gevonden, zoek dan de vacuümactuator en bevestig de vacuümpomp in plaats van het motorzuigsysteem. Raadpleeg de handleiding over de waarde van het maximaal toegestane vacuüm en trek dit vacuüm terwijl u de werking van de positiesensor / schakelaar bewaakt met de scanner of met een multimeter. Zie stap 3, 4 en 5 hierboven om het resultaat van deze test te interpreteren.
NOTITIE: Bij veel toepassingen is de vacuümactuator uitgerust met een filter om te voorkomen dat vuil in het systeem wordt gezogen. Controleer of dit filter niet vuil, verstopt of anderszins onbruikbaar is. Vervang het filterelement in plaats van te proberen het te wassen of schoon te maken.
Stap 8
Als het vacuüm niet op de vacuümactuator blijft en de testapparatuur op geen enkele manier defect is, vervangt u de actuator door een OEM-onderdeel om herhaling van de code te voorkomen. Gebruik deze tijd ook om alle andere vacuümgestuurde componenten van het luchtstroomregelingssysteem van het spruitstuk te testen en vervang onderdelen die niet naar behoren functioneren.
NOTITIE: Sommige vacuümsystemen hebben verschillende eenrichtingsvacuümterugslagkleppen. Zorg ervoor dat u ze allemaal identificeert en zorg ervoor dat ze allemaal werken zoals bedoeld. Deze kleppen zijn bedoeld om lucht slechts in één richting te laten stromen; daarom, als het vacuüm getrokken op deze keerklep zelfs in de geringste mate vervalt, vervang deze keerklep.
Stap 9
Wis alle codes nadat alle reparaties zijn voltooid, maar controleer nogmaals of alle procedures voor opnieuw leren zijn uitgevoerd waar deze nodig zijn. Bestuur het voertuig gedurende ten minste één volledige rijcyclus met een scanner die is aangesloten om de werking van het verdeelbloksysteem in het algemeen en de prestaties van de positieschakelaar / sensor in het bijzonder te bewaken.
Als de code niet terugkeert, kan de reparatie als succesvol worden beschouwd. In het onwaarschijnlijke geval dat de code terugkeert, herhaalt u stap 3, 4 en 5 om ervoor te zorgen dat u niets hebt gemist. Voer indien nodig een “wiebel” -test uit op de positieschakelaar / sensorconnector terwijl u de uitgang bewaakt om te zien of de spanning fluctueert. Als deze fluctueert, repareert of vervangt u de connector.
Codes gerelateerd aan P2006
P2007 - Heeft betrekking op "Inlaatspruitstuk Runner Control Stuck Closed Bank 2"