Inhoud
- Wat betekent code P1901?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P1901?
- Wat zijn de symptomen van code P1901?
- Hoe los je problemen met code P1901 op?
- Stap 1
- Stap 2
- Stap 3
- Stap 4
- Stap 5
- Stap 6
- Codes gerelateerd aan P1901
- Andere fabrikantspecifieke definities voor P1901
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P1901 | Motorkoelvloeistofventilator Motor nalooprelais kort tot positief (AUDI, VOLKSWAGEN) Turbine As Snelheidssensor Circuit Intermitterend (FORD, LINCOLN, MERCURY) Turbine-as snelheidssensor intermitterend (MAZDA) CAN Data Bus Multifunctionele besturingsmodule 1 (SAAB) |
Wat betekent code P1901?
SPECIALE OPMERKINGEN: Vanwege de vergelijkbare aard van fabrikantspecifieke code P1901 en generieke code P0715, wordt niet-professionele monteurs sterk aangeraden om vertrouwd te raken met het basisontwerp en de lay-out van de transmissie in de applicatie waaraan wordt gewerkt, evenals de gebruikte terminologie door de fabrikant om verschillende componenten van de transmissie in die toepassing te beschrijven.
Het nalaten om tenminste een basiskennis van de overdracht (en terminologie) te verkrijgen zal vrijwel zeker leiden tot verwarring, verkeerde diagnoses, verspilde tijd en de onnodige vervanging van onderdelen en componenten.
Gezien het bovenstaande moet worden opgemerkt dat fabrikantspecifieke code P1901 - "Turbine-as snelheidssensor Circuit Intermitterend" zoals het van toepassing is op Ford-, Lincoln-, Mercury- en Oldsmobile-toepassingen, specifiek verwijst naar de sensor en het circuit dat de rotatiesnelheid bewaakt van de transmissieturbine-as, die niet moet worden verward met de transmissie-uitgaande as. De uitgaande as van de transmissie is de laatste roterende component die de transmissie verlaat en deze roteert onafhankelijk van de koppelomvormer.
Bovendien moet code P1901 en de definitie "Turbine Shaft Speed Sensor Circuit Intermitterend", niet worden verward met generieke code P0715 - "Ingang / turbine snelheidssensorcircuit defect", welke code verwijst naar het toerental van de koppelomvormer als eenheid.
Verder moet worden opgemerkt dat hoewel generieke code P0715 van toepassing is op bijna alle fabrikanten, inclusief Ford, Lincoln, Mercury en Oldsmobile-toepassingen, deze code verwijst naar het toerental van de koppelomvormer in verhouding tot de uitvoersnelheid van de transmissie. In de praktijk betekent dit dat er een aanzienlijke mate van overlapping is tussen generieke code P0715 en fabrikantspecifieke code P1901 met betrekking tot waarschijnlijke oorzaken, symptomen en diagnose- / reparatieprocedures, aangezien koppelomvormer / transmissieslip beide codes kan instellen.
Desondanks zijn er belangrijke verschillen tussen de twee codes; de belangrijkste daarvan is het feit dat fabrikantspecifieke code P1901 rekening houdt met de hoeveelheid slip tussen de twee helften van de koppelomvormer, wat meestal niet het geval is met generieke code P0715. EINDE VAN SPECIALE OPMERKINGEN.
OBD II-foutcode P1901 is een fabrikantspecifieke code die door autofabrikanten Ford, Lincoln, Mercury en Oldsmobile wordt gedefinieerd als "Turbine-as snelheidssensor circuit intermitterend" of soms als "Turbine-as snelheidssensor circuit intermitterend / storing. Voor de bovenstaande toepassingen is deze code ingesteld en gaat een waarschuwingslampje branden wanneer de PCM (Powertrain Control Module) een intermitterend signaal van de TSS-sensor (Transmission Turbine Shaft Speed) detecteert.
Bij toepassingen met automatische transmissies wordt het vermogen (koppel) van de motor op de transmissie overgedragen door middel van een koppelomvormer, die bestaat uit twee helften die niet in direct contact met elkaar staan. De ene helft van de inrichting is rechtstreeks verbonden met de motor, terwijl de andere helft wordt aangedreven door viskeuze krachten door middel van de transmissievloeistof die er tegenaan wordt geslingerd door de beweging, of rotatie van de helft die is verbonden met de motor.
Hoewel de bovenstaande beschrijving een over-vereenvoudiging is, dient het ter illustratie van de basisprincipes van hoe vermogen wordt overgebracht van de motor naar een automatische transmissie. Omdat de methode van krachtoverbrenging er echter voor zorgt dat de belangrijkste onderdelen van de koppelomvormer met verschillende snelheden roteren, is het noodzakelijk om de snelheden te vergelijken waarmee de twee helften op een bepaald moment roteren, zodat de PCM een geschikte berekening kan maken shift-strategie in combinatie met de transmissiebesturingsmodule (TCM).
In de praktijk gebruiken de meeste Ford-, Lincoln-, Mercury- en Oldsmobile-toepassingen twee turbinesnelheidssensoren. Eén sensor bewaakt het toerental van de aandrijfzijde van de koppelomvormer, terwijl een tweede sensor (waarnaar de sensorcode P1901 verwijst), specifiek het toerental van de turbine-uitgangsas bewaakt. Door de twee aflezingen te vergelijken, kan de PCM de totale hoeveelheid slippen berekenen over alle componenten van de transmissie, evenals de hoeveelheid slippen van de koppelomvormer die onder bepaalde omstandigheden is toegestaan.
In een volledig functioneel systeem is het toerental van de turbineas echter slechts een van de parameters die bepaalt hoe en wanneer een transmissie aan de ene kant verschuift, en hoe, wanneer en of de blokkeerkoppeling van de koppelomvormer moet worden toegepast (of niet), anderzijds. Andere typische ingangen omvatten gegevens over het motortoerental, de temperatuur van de transmissievloeistof, de positie van de gasklep, de temperatuur van de inlaatlucht, de temperatuur van de motorkoelvloeistof, de absolute druk van het verdeelstuk en geldige gegevens van onder andere de voertuigsnelheidssensor.
Uit het bovenstaande zou het duidelijk moeten zijn dat een storing van de snelheidssensor van de turbineas ernstige problemen met de rijeigenschappen kan veroorzaken, dat is de reden waarom de PCM code P1901 instelt en een waarschuwingslampje verlicht bij de eerste foutcyclus op bijna alle Ford, Lincoln, Mercury, en Oldsmobile-toepassingen.
De onderstaande afbeelding toont een typische snelheidssensor van de turbineas, zoals te vinden is in veel Ford-toepassingen. Houd er echter rekening mee dat het werkelijke uiterlijk en de locatie van de sensor sterk variëren tussen applicaties, dus raadpleeg de handleiding voor de applicatie om de juiste sensor te identificeren en te lokaliseren bij het diagnosticeren van code P1901.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P1901?
Veelvoorkomende oorzaken van code P1901 kunnen zijn:
NOTITIE: Houd er rekening mee dat, hoewel de PCM relatief immuun is voor spanningspieken veroorzaakt door bijvoorbeeld onjuiste startprocedures, andere regelaars zoals de transmissiebesturingsmodule mogelijk niet zo immuun zijn. Als de fout ondanks meerdere of meerdere reparatiepogingen blijft bestaan, moet u het voertuig dus naar de dealer of een andere bevoegde reparatiewerkplaats verwijzen voor professionele diagnose met geavanceerde diagnoseapparatuur die programmeerfouten in besturingsmodules kan detecteren.
Wat zijn de symptomen van code P1901?
Enkele veel voorkomende symptomen van code P1901 kunnen zijn:
Hoe los je problemen met code P1901 op?
NOTITIE: Houd er rekening mee dat bij toepassingen die elektromagnetische turbineas-snelheidssensoren en reluctorringen gebruiken, het mogelijk nodig kan zijn om een oscilloscoop te gebruiken om een aantal problemen te diagnosticeren, zoals gebroken, beschadigde of gebroken reluctorringen die zich binnen de transmissie bevinden.
Stap 1
Registreer alle aanwezige foutcodes, evenals alle beschikbare stilstaand beeldgegevens. Deze informatie kan nuttig zijn bij het diagnosticeren van sommige soorten intermitterende fouten.
NOTITIE: Let op alle aanvullende codes (in behandeling en actief) die aanwezig kunnen zijn, en met name op codes die betrekking hebben op de transmissievloeistoftemperatuur, omdat te hoge vloeistoftemperaturen een directe invloed hebben op de werking van de transmissie. Als code P1901 wordt voorafgegaan door dergelijke codes, moet u deze codes onderzoeken en oplossen voordat u een diagnose van P1901 probeert. Als u dit niet doet, zal dit vrijwel zeker leiden tot een verkeerde diagnose en de onnodige vervanging van onderdelen en componenten.
Stap 2
Raadpleeg de handleiding voor de toepassing om de juiste sensor correct te lokaliseren en identificeren, evenals de locatie, kleurcodering, functie en routing van alle bijbehorende bedrading en connectoren. Dit is een belangrijke stap omdat sommige applicaties twee turbineas snelheidssensoren gebruiken.
Stap 3
Nadat de juiste sensor en de bijbehorende bedrading zijn geïdentificeerd, voert u een grondige visuele inspectie van alle bedrading en connectoren uit. Zoek naar beschadigde, verbrande, ontkoppelde, kortgesloten of gecorrodeerde bedrading en / of connectoren. Voer reparaties uit of vervang de bedrading indien nodig.
Wis de code nadat de reparaties zijn voltooid en bedien het voertuig normaal voordat u het systeem opnieuw scant om te zien of de code terugkeert.
Stap 4
Als de code blijft bestaan, maar er geen zichtbare schade aan de bedrading is, moet u voorbereidingen treffen voor het uitvoeren van referentiespanning (waar van toepassing), aarding, continuïteit en weerstandscontroles op alle bijbehorende bedrading. Zorg er echter voor dat u alle bedrading van de PCM en andere betrokken controllers loskoppelt om schade aan een controller tijdens weerstands- of continuïteitstests te voorkomen.
Vergelijk alle verkregen metingen met de waarden in de handleiding en voer reparaties uit of vervang indien nodig bedrading als afwijkingen van de vermelde waarden worden gevonden. Herhaal alle controles nadat de reparaties zijn voltooid om te controleren of alle elektrische waarden binnen het bereik vallen dat door de fabrikant is opgegeven.
Merk op dat, aangezien de sensor zelf deel uitmaakt van het regelcircuit, ook de interne weerstand moet worden gecontroleerd. Vervang de sensor als de gemeten weerstand niet overeenkomt met de in de handleiding gespecificeerde waarde, omdat de weerstand een redelijk goede indicator is voor de algehele staat.
OPMERKING: Ga er niet vanuit dat er geen fout aanwezig is als initiële tests niet onmiddellijk een fout aan het licht brengen. Houd er rekening mee dat code P1901 een aangeeft periodieke fout, die soms kan worden geïdentificeerd door schudden, wiebelen of trekken aan alle connectoren of andere verbindingen. Het vervangen van alle connectoren (of een volledige kabelboom) die tekenen van corrosie of schade van welke aard dan ook vertonen, is vaak de gemakkelijkste en snelste manier om intermitterende fouten op te lossen, ongeacht het betrokken systeem.
Stap 5
Als de code blijft bestaan, maar de elektrische waarden voldoen aan de specificaties, verwijdert u de snelheidssensor van de turbineas en inspecteert u de aanwezigheid van metaalkrullen of deeltjes.
Een ophoping van metaaldeeltjes op een magnetische sensor kan de werking van die sensor ernstig beïnvloeden, maar nog belangrijker, een overmatige ophoping van metaaldeeltjes duidt op ernstige mechanische problemen in de transmissie. Verwijder niettemin alle metalen deeltjes uit de sensor, installeer deze opnieuw, wis alle codes en bedien het voertuig normaal om te zien of de code terugkeert.
WAARSCHUWING: Merk op dat bij sommige toepassingen enige transmissievloeistof verloren kan gaan wanneer de snelheidssensor van de turbineas wordt verwijderd. Wees hierop voorbereid en zorg ervoor dat alle transmissievloeistof die op deze manier verloren gaat, wordt vervangen om mogelijke schade aan de transmissie later te voorkomen.
Stap 6
Als de code blijft bestaan, maar alle elektrische waarden controleren, voldoet de weerstand van de snelheidssensor van de turbineas aan de specificaties van de fabrikant, is er geen schade aan de bedrading en is bekend dat alle connectoren / verbindingen veilig zijn, vermoed dat een defecte PCM of een defecte reluctorring.
Omdat PCM-storingen echter zeldzaam zijn, is een defecte reluctorring de meest waarschijnlijke oorzaak, maar in veel gevallen is de reluctorring niet toegankelijk en moet u de transmissie mogelijk verwijderen en demonteren. Als een defecte reluctorring wordt vermoed, is het verstandiger om het voertuig naar de dealer of een andere bevoegde reparatiewerkplaats te verwijzen voor professionele diagnose en reparatie.
Codes gerelateerd aan P1901
Er zijn geen fabrikantspecifieke codes bekend die rechtstreeks verband houden met P1901.
Andere fabrikantspecifieke definities voor P1901
Turbine-as Snelheidssensor Circuit Intermitterend (Ford)Motor koelvloeistof blower motor naloop relais - kort tot positief (Volkswagen)
Motor koelvloeistof blower motor naloop relais - kort naar positief (Audi)
Bereik / prestaties motoroliedruksensor (Dodge)
Bereik / prestaties motoroliedruksensor (Freightliner)
Turbine assnelheid (TSS) sensor - circuit intermitterend (Lincoln)
Turbine assnelheid (TSS) sensor - intermitterend (Mazda)
Turbine assnelheid (TSS) sensor - circuit intermitterend (Mercury)
CAN-databus, multifunctionele besturingsmodule 1 (Saab)