Inhoud
- Wat betekent code P0628?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0628?
- Wat zijn de symptomen van code P0628?
- Hoe los je problemen met code P0628 op?
- Stap 1
- Stap 2
- Stap 3
- Stap 4
- Stap 5
- Codes gerelateerd aan P0628
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P0628 | Brandstofpompregeling - circuit laag | Bedrading kort naar aarde, relais, brandstofpomp |
Wat betekent code P0628?
SPECIALE OPMERKINGEN: OBD II-code P0628 is een van de meest dubbelzinnige codes, in die zin dat het veel mogelijke definities heeft - sommige daarvan zijn van toepassing op benzinetoepassingen en andere die van toepassing zijn op dieseltoepassingen. Merk ook op dat deze handleiding code P0628 bespreekt met de definitie "Brandstofpomp" A "Stuurcircuit - Laag", aangezien deze definitie van toepassing is op de meeste benzinetoepassingen.
Hoewel alle definities van P0628 op een of andere manier van toepassing zijn op de stuurcircuitspanningen van de lage brandstofpomp, variëren de testprocedures voor deze code sterk tussen diesel- en benzinetoepassingen. Dit is met name het geval wanneer code P0628 aanwezig is op een benzinetoepassing die een retourloos brandstofsysteem gebruikt, in tegenstelling tot een constant druksysteem dat de brandstofdruk afvoert met een drukregelaar.
Voor dieseltoepassingen verwijst deze code naar een spanning in het stuurcircuit met een lage brandstofliftpomp. Bij dieseltoepassingen wordt een liftpomp in de brandstoftank geplaatst, of soms dichter bij de hoofdinjectiepomp om een constante toevoer van lagedrukbrandstof naar de hoofdinjectiepomp te garanderen.
Sommige (algemene) mogelijke definities van P0628 kunnen het volgende omvatten-
Houd er echter rekening mee dat andere definities mogelijk zijn, afhankelijk van het merk en model van de betreffende toepassing, evenals het productiejaar van de betreffende toepassing. Daarom MOET elke poging worden gedaan om de definitie van P0628 te bevestigen wat betreft het applicatie wordt gewerkt om verwarring, verkeerde diagnoses en onnodige vervanging van dure onderdelen en componenten te voorkomen.
Uit het bovenstaande moet duidelijk zijn dat deze handleiding geen gedetailleerde diagnose- / reparatie-informatie kan bieden die geldig is voor alle toepassingen onder alle mogelijke omstandigheden, wat betekent dat de hier verstrekte generieke informatie alleen voor algemene informatieve doeleinden is bedoeld en daarom moet NIET gebruiken in diagnostische procedures voor code P0628 zonder de juiste verwijzing naar de applicatie waaraan wordt gewerkt. EINDE VAN SPECIALE OPMERKINGEN.
OBD II-code P0628 is een generieke code die meestal wordt gedefinieerd als "Brandstofpomp" A "Stuurcircuit - Laag" (welke definitie van toepassing is op de meeste benzinetoepassingen), en wordt ingesteld wanneer de PCM een abnormaal lage spanning in de brandstofpomp detecteert besturingsschakeling. Bij de meeste toepassingen wordt code P0628 ingesteld en gaat een waarschuwingslampje branden onmiddellijk nadat de fout optreedt, hoewel in sommige gevallen de code pas wordt ingesteld nadat de fout een aantal seconden aanwezig is geweest.
Bij oudere benzinetoepassingen is het brandstofsysteem zo ontworpen dat brandstof met een constante snelheid en druk aan de injectoren wordt geleverd. Op deze systemen wordt stroom aan de brandstofpomp geleverd via een relais dat bijna batterijspanning levert aan de pomp, die altijd op een constante snelheid werkt, waardoor brandstof wordt geleverd met een volume en snelheid die ervoor zorgt dat de motor altijd wordt voorzien van een voldoende brandstoftoevoer, ongeacht de bedrijfsomstandigheden op een bepaald moment.
Om zowel het volume als de druk van de brandstof te regelen op een niveau dat geen overmatig tanken veroorzaakt, is de brandstofrail uitgerust met een veerbediende drukregelaar die opent onder de brandstofdruk geleverd door de pomp wanneer de vraag naar brandstof daalt, zoals wanneer de gashendel gesloten is. Op deze manier worden de verstuivers altijd voorzien van voldoende brandstof met de voor de toepassing gespecificeerde druk, maar overdruk wordt via de drukregelaar teruggeleid naar de tank wanneer de vraag naar brandstof daalt. Dit type systeem is ook uitgerust met een brandstofdruksensor die het systeem controleert op zowel abnormaal lage als hoge druk.
Aan de andere kant maken moderne toepassingen in toenemende mate gebruik van "retourloze" systemen die geen overtollige brandstof terugvoeren naar de tank. In plaats daarvan worden het volume en de druk van de brandstof die aan de injectoren wordt geleverd, geregeld door de snelheid van de brandstofpomp te variëren, hetgeen wordt bereikt door spanningsval in het regelcircuit te veroorzaken. Een groot voordeel van deze brandstofsysteemontwerpen is dat, aangezien de brandstof niet zo wordt geroerd of verwarmd als bij oudere systemen, het volume van brandstofdampen sterk wordt verminderd, wat geweldig is vanuit een emissieperspectief.
Het nadeel van deze systemen is echter de sterk toegenomen complexiteit van het regelsysteem van de brandstofpomp, dat bestaat uit regelmodules en sensoren die niet zijn opgenomen in de regelsystemen van systemen met constante druk. Een typisch retourloos systeem omvat bijvoorbeeld een of beide gaspedaalpositiesensoren, de gasklepstandsensor (en), invoer van de MAP / MAF-sensoren (Mass Airflow / Manifold Absolute Pressure), gegevens van motorkoelvloeistof en inlaatluchttemperatuursensoren, de brandstofdruksensor en verschillende andere die allemaal zijn verbonden via het CAN (Controller Area Network) bussysteem.
De PCM gebruikt al deze invoergegevens om een geschikte brandstofdruk te berekenen die enerzijds zorgt dat de motor geen brandstof lijdt en anderzijds ervoor zorgt dat de injectoren het juiste volume brandstof in de cilinders spuiten, die kan het gewenste volume overschrijden als de brandstofdruk op elk willekeurig moment te hoog is. Om deze balans goed te krijgen, past de PCM de snelheid van de brandstofpomp verschillende keren per seconde aan door de ingangsspanning van de brandstofpompen te variëren. Er zijn verschillende manieren om dit te bereiken, maar de meest gebruikelijke methode houdt in dat de weerstand in de voeding van de brandstofpompen wordt gevarieerd om de spanning die uiteindelijk de pompmotor bereikt, te verhogen of te verlagen.
Uit het bovenstaande moet dus duidelijk zijn dat het verifiëren van een laagspanningsfout of toestand in de voeding van een systeem met constante druk niets meer betekent dan het meten van de weerstand en continuïteit in de bedrading van de brandstofpompen. Omdat retourloze systemen echter een variërende spanning / weerstand gebruiken om de pompsnelheid te regelen, is het minder gemakkelijk om te bepalen op welk punt in het werkbereik van de pomp de laagspanningstoestand ingesteld code P0628, en verlicht een waarschuwingslampje. In beide ontwerpen stelt de PCM echter code P0628 in en gaat een waarschuwingslampje branden wanneer een lage spanning wordt gedetecteerd in het stuurcircuit van de brandstofpompen.
De onderstaande afbeelding toont een vereenvoudigd schema van een typisch retourloos brandstofinjectiesysteem. Let op de afwezigheid van een brandstofdrukregelaar, die de functie heeft om overtollige druk terug te leiden naar de brandstoftank op systemen met constante druk.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0628?
Veelvoorkomende oorzaken van P0628 kunnen zijn:
Defecte of defecte PCM, of brandstofregelmodule, al dan niet inclusief de snelheidsregelmodule van de brandstofpomp. Merk echter op dat dit zeldzame gebeurtenissen zijn en dat de fout elders moet worden gezocht voordat een controller wordt vervangen.
Wat zijn de symptomen van code P0628?
Afgezien van een opgeslagen foutcode en een verlicht waarschuwingslampje, kunnen enkele andere veel voorkomende symptomen van P0628 het volgende omvatten-
NOTITIE: Houd er rekening mee dat de meeste, zo niet alle hier vermelde symptomen ook van toepassing zijn op dieseltoepassingen met code P0268.
Hoe los je problemen met code P0628 op?
SPECIALE OPMERKINGEN OVER DIESEL HEFPOMPEN: Hoewel dieselhefpompen een andere functie vervullen dan de brandstofpompen op benzinemotoren, zijn de diagnose- / reparatieprocedures voor code P0628 bij dieseltoepassingen veel hetzelfde als voor code P0628 bij benzinetoepassingen. In beide gevallen heeft de pomp een specifieke spanning nodig om correct te werken, en afgezien van het feit dat dieselhefpompen veel lagere drukken produceren dan benzinepompen, kan een lagere dan verwachte ingangsspanning ervoor zorgen dat de pomp niet het juiste volume levert brandstof op de gespecificeerde druk, die op zijn beurt de hoofdinjectiepomp kan verhongeren van een constante brandstoftoevoer. Door de diagnostische / reparatiestappen in deze handleiding te volgen, zou het dus mogelijk moeten zijn om code P0628 voor dieseltoepassingen negen keer op elke tien op te lossen. EINDE VAN SPECIALE OPMERKINGEN.
Stap 1
Registreer alle aanwezige foutcodes, evenals alle beschikbare stilstaand beeldgegevens. Deze informatie kan nuttig zijn als er later een periodieke storing wordt vastgesteld.
NOTITIE 1: Code P0628 gaat heel vaak vergezeld van codes met betrekking tot lage brandstofdruk. Weersta echter de verleiding om oorzaken voor andere lage brandstofdrukomstandigheden dan een lage spanning in het regelcircuit van de brandstofpompen te onderzoeken, omdat deze codes bijna altijd het resultaat zijn van P0628 in plaats van de oorzaak van de lage brandstofdruk. Merk op dat dit geldt voor dieseltoepassingen die ook brandstofhefpompen gebruiken.
OPMERKING # 2: Als codes met betrekking tot lage systeemspanningen aanwezig zijn, is er een meer dan zelfs kans dat de lage systeemspanning de hoofdoorzaak is van P0628, wat betekent dat als dergelijke codes aanwezig zijn, deze MOETEN worden opgelost voor elke poging wordt gedaan om P0628 of codes met betrekking tot lage brandstofdruk te diagnosticeren.
Stap 2
Raadpleeg de handleiding voor de toepassing om te bepalen of het brandstofsysteem een constante druk of een retourloze variant is, omdat de diagnostische procedure voor het laatste type systeem iets gecompliceerder is dan voor het eerste type.
Ongeacht het type systeem, vindt echter de overgrote meerderheid van de fouten plaats in de bedrading tussen het brandstofpomprelais en de brandstofpomp zelf. Raadpleeg in dit verband de handleiding om alle relevante componenten, bedrading en connectoren te identificeren, evenals de kleurcodering en functie van elke draad in het regelcircuit.
Stap 3
Zodra alle bedrading en componenten zijn geïdentificeerd, voert u een grondige visuele inspectie van alle bedrading uit; zoek naar beschadigde, verbrande, kortgesloten, ontkoppelde en gecorrodeerde bedrading en / of connectoren. Voer zo nodig reparaties uit, wis alle codes en scan het systeem opnieuw om te zien of de code terugkeert.
Stap 4
Als de code blijft bestaan, maar er geen zichtbare schade wordt aangetroffen in de bijbehorende bedrading, bereidt u dan voor op het uitvoeren van weerstands-, continuïteit- en aardingscontroles op alle bijbehorende bedrading. Op systemen met constante druk is dit relatief eenvoudig, omdat het circuit zeer eenvoudig is. Let echter in het bijzonder op de continuïteit over alle connectoren en controleer of de relaisspoel van de pomp de opgegeven weerstand vertoont.
Op dit type systeem moet het stuurcircuit batterijspanning dragen, of er heel dichtbij, dus zorg ervoor dat u controleert of de batterij volledig is opgeladen wanneer deze controle wordt uitgevoerd. Controleer ook of de systeemaarde goed is door te testen tussen de accu-positieve en geschikte aardingspunten op zowel de carrosserie als de motor. Voer indien nodig reparaties uit om ervoor te zorgen dat de systeemgrond wordt hersteld.
Controleer absoluut of er kortsluiting is tussen de positieve en negatieve kanten van het stuurcircuit. Alle fabrikanten hebben maximaal toegestane limieten voor spanning in het aardingscircuit, en hoewel het ideaal is om geen spanning in dit circuit te hebben, komt het soms voor dat enige spanning aanwezig is vanwege verschillende oorzaken en factoren. Als een te hoge spanning wordt gevonden, verdient het soms de voorkeur om alle relevante bedrading te vervangen dan uren te zoeken naar een marginale kortsluiting tussen aarde en accuspanning.
Vergelijk desalniettemin alle verkregen meetwaarden met de waarden in de handleiding en voer indien nodig reparaties uit om ervoor te zorgen dat alle elektrische waarden binnen het door de fabrikant opgegeven bereik vallen. Wis alle codes nadat de reparaties zijn voltooid en scan het systeem opnieuw om te zien of de code terugkeert.
NOTITIE: Als de code blijft bestaan in een systeem met constante druk, moet u ervoor zorgen dat het brandstofpomprelais volledig te onderhouden is, omdat de contactpunten in elektromechanische relais soms de stroom kunnen belemmeren als de punten worden beschadigd door langdurig gebruik of vonken. Vervang het brandstofpomprelais als er twijfel bestaat over de staat of het onderhoud.
Stap 5
De diagnostische / reparatiestappen tot en met stap 5 zullen P0628 vrijwel zeker oplossen voor zowel constante druk benzinebrandstofsystemen als diesellift-pompsystemen.
Als de fout echter blijft bestaan na stap 5 op een retourloos systeem, wordt het noodzakelijk om alle circuits en componenten in het gehele besturingssysteem van de brandstofpomp te testen, omdat het hele systeem betrokken is bij het berekenen en leveren van de voedingsspanning die uiteindelijk naar de brandstofpomp op elk willekeurig moment. Deze tests omvatten doorgaans het testen van de werking van alle betrokken sensoren en besturingsmodules, evenals de weerstand, referentiespanning, continuïteit en aardingsconnectiviteit in alle bijbehorende bedrading en circuits.
Houd er echter rekening mee dat deze procedure zelfs voor professionele technici een enorme uitdaging kan zijn en daarom NIET mag worden geprobeerd door niet-professionals die niet vertrouwd zijn met het idee om fouten in een CAN-systeem te diagnosticeren of die geen toegang hebben tot een geschikte diagnose apparatuur, alle relevante referentiegegevens en / of de vereiste diagnostische vaardigheden.
Andere typische tests omvatten het controleren van zowel de stuurcircuitspanning van de brandstofpomp als de werkelijke brandstofdruk bij ingestelde gasopeningen. Hoewel dit kan worden gedaan met sommige scanners met besturingsfuncties, wordt deze procedure NIET aanbevolen als geschikte apparatuur en referentiegegevens niet beschikbaar zijn. Als de stappen 1 tot 4 het probleem niet hebben opgelost, is het verstandiger om het voertuig naar de dealer of een andere bevoegde reparatiewerkplaats te verwijzen voor professionele diagnose en reparatie.