Inhoud
- Wat betekent code P0597?
- Waar bevindt de P0597-sensor zich?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0597?
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P0597 | Thermostaatverwarmingssysteem - circuit open | Bedrading, relais, thermostaatverwarming |
Wat betekent code P0597?
OBD II-foutcode P0597 is een generieke code die wordt gedefinieerd als "Thermostaatverwarmingssysteem - circuit open" en wordt ingesteld wanneer de PCM (aandrijflijnregelmodule) een open circuit (verlies van continuïteit) in het regelcircuit van de verwarming detecteert elektrisch ondersteunde thermostaat, ook bekend als een "toegewezen" thermostaat. Hoewel deze technologie in Europa op grote schaal wordt gebruikt, is deze de laatste jaren steeds gebruikelijker geworden in de Noord-Amerikaanse en andere markten.
Hoewel conventionele thermostaten die een expansiemateriaal en een veer gebruiken om een klep te openen en te sluiten om de motortemperatuur te regelen, al jarenlang redelijk betrouwbaar en efficiënt zijn, zijn deze thermostaten beperkt tot twee basismodi die beide gekoppeld zijn naar het ontwerp van de thermostaat of het regelbereik. In wezen kan een volledig functionele conventionele thermostaat alleen open staan om koelvloeistof door de radiator te laten circuleren om warmte af te voeren, of kan deze worden gesloten om te voorkomen dat koelvloeistof vrij door de motor circuleert om de motor snel te laten opwarmen.
In de praktijk is er geen tussenfase: als het koelsysteem volledig functioneel is, zal de thermostaat openen bij de minimale ontwerptemperatuur, en vanaf dat moment zal de thermostaat de koelmiddeltemperatuur op of dicht bij het maximum houden toelaatbare temperatuur totdat de motor wordt afgezet en de circulatie van de koelvloeistof stopt. Omdat uitlaatemissies echter nauw verband houden met de temperatuur van de motor, hebben de steeds strengere emissie-eisen motorontwerpers gedwongen nieuwe manieren te bedenken om de motortemperatuur te regelen om uitlaatemissies over een zo breed mogelijk bereik van motortemperaturen te beperken of te verminderen.
Bijvoorbeeld bij motortemperaturen lager dan ongeveer 1850F (850C), er kan meer motorvermogen worden geproduceerd, omdat bij deze temperaturen het kloppen van de motor wordt verminderd, terwijl het ontstekingstijdstip kan worden geoptimaliseerd, en met name onder hoge motorbelasting. Bij lage motortemperaturen is verbranding echter minder efficiënt, wat zowel een hoger brandstofverbruik als emissies veroorzaakt.
Anderzijds bij motortemperaturen tot ongeveer 2300F (1100C), de verbranding is enorm efficiënter, en met name onder omstandigheden met lichte motorbelasting zoals die ervaren tijdens stadsritten met lage snelheid bij relatief kleine gasklepopeningen. Onder deze omstandigheden neemt het brandstofverbruik toe en worden de emissies drastisch verminderd. Door de motortemperatuur aan te passen aan de rijomstandigheden kunnen de emissies daarom aanzienlijk worden verminderd zonder brandstofverbruik of motorvermogen op te offeren, en dit is precies wat een toegewezen of elektrisch ondersteunde thermostaat doet.
Wat de werking betreft, gebruikt een in kaart gebrachte thermostaat nog steeds een waspellet en een veer om de werking ervan te regelen, maar de waxpellet wordt aangevuld door een verwarmingselement (bestuurd door de PCM) om een manier te creëren om de werkingseigenschappen van de thermostaat te regelen op rijomstandigheden. In de praktijk gebruikt de PCM invoergegevens zoals motortoerental, gasklepstand, inlaatlucht en motorkoelvloeistoftemperaturen (en andere), de PCM is in staat om bedrijfsomstandigheden te bepalen, en dus een geschikte thermostaatinstelling die de motortemperatuur binnen het bereik brengt waar uitstoot kan worden verminderd zonder brandstofverbruik of motorefficiëntie op te offeren.
Dus wanneer de PCM bepaalt dat een lage snelheid, lage motorbelastingstoestand zoals rijden in de stad aanwezig is, zal het de thermostaatverwarming niet activeren, waardoor de thermostaat kan openen bij de maximale ontwerptemperatuur (typisch ongeveer 2300F (1100C), omdat dit de opwarmtijden van de motor verkort, het brandstofverbruik verbetert en de uitstoot vermindert. Als de bedrijfsomstandigheden echter veranderen en een lagere motortemperatuur vereist is voor bijvoorbeeld snel rijden op de snelweg met relatief grote gasopeningen, zal de PCM de thermostaatverwarming activeren om de thermostaat eerder te openen, waardoor de motortemperatuur tot ongeveer 185 daalt0F (850C), die op zijn beurt de algehele motorprestaties verbetert.
Wanneer de PCM vaststelt dat de rijomstandigheden weer zijn teruggekeerd naar het rijden in de stad, zal het het thermostaatverwarmingselement deactiveren, waardoor de thermostaat geen normale werking kan herstellen, dat wil zeggen, alleen de waxpellet en retourveer gebruikt om zijn werking te regelen, waardoor opnieuw het creëren van de hoge motortemperatuur die nodig is om de uitstoot te verminderen tijdens stadsritten.
Uit het bovenstaande zou het duidelijk moeten zijn dat, om een in kaart gebrachte thermostaat goed te laten werken, de elektrische besturingscircuits in perfecte staat moeten zijn. Dus wanneer de PCM een open circuit of verlies van continuïteit in de regelcircuits van de thermostaat detecteert, zal het herkennen dat het de thermostaat niet effectief kan besturen, en zal het code P0597 instellen als resultaat. Of een waarschuwingslampje brandt bij de eerste storing hangt grotendeels af van de toepassing en de exacte oorzaak van het open circuit.
Waar bevindt de P0597-sensor zich?
De bovenstaande afbeelding toont een vereenvoudigd schema van een toegewezen thermostaat. Merk op dat hoewel alle toegewezen thermostaten dezelfde basiscomponenten gebruiken, het werkelijke uiterlijk van deze thermostaten sterk varieert tussen toepassingen. Aangezien de introductie van in kaart gebrachte thermostaten echter niet vereist dat motoren en koelsystemen op een zinvolle manier opnieuw worden ontworpen of gewijzigd, bevinden deze thermostaten zich meestal op dezelfde plaatsen waar conventionele thermostaten zich bevonden.
Gewoonlijk bevinden alle thermostaten zich meestal dicht bij de cilinderkop, zo niet in de cilinderkop. Als er geen reparatiehandleiding voor de betreffende toepassing beschikbaar is, is de eenvoudigste manier om de thermostaat te vinden, de onderste radiatorslang te lokaliseren en deze slang terug te leiden naar de motor, waar de slang meestal eindigt in een plastic of aluminium behuizing / behuizing die de thermostaat omsluit.
Merk echter op dat bij sommige toepassingen de thermostaat zich tussen de motor en de bevindt top radiator slang. Niettemin kan een in kaart gebracht koelsysteem worden geïdentificeerd door het feit dat er een elektrische connector op de thermostaatbehuizing zal zijn, die ook dient om het gemakkelijker te maken om de werkelijke thermostaat in het koelsysteem te vinden.
Houd er echter rekening mee dat het bij sommige toepassingen nodig kan zijn om niet-gerelateerde componenten zoals de aircocompressoren en / of slangen, stuurbekrachtigingspomp en / of slangen, aandrijfriem (men) / spanrol / spaninrichtingen te verwijderen of gedeeltelijk te demonteren. , en soms zelfs de radiator / koelventilator (en) om toegang te krijgen tot de thermostaat met het oog op vervanging.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0597?
Enkele veel voorkomende oorzaken van code P0597 kunnen zijn:
Hallo Scuba John. Kunt u beginnen met posten in het juiste gedeelte van deze site? Zoals binnenlandse goederen of invoer, kleine motoren of zware apparatuur.Geef ons dan het jaar, merk en model van uw auto / vrachtwagen / harley pedalson / tonka speelgoed. Voor sommige fabrikanten kan een code P0597 een andere zijn ...