Inhoud
- Wat betekent code P0563?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0563?
- Wat zijn de symptomen van code P0563?
- Hoe los je problemen met code P0563 op?
- Stap 1
- Stap 2
- Stap 3
- Stap 4
- Stap 5
- Stap 6
- Stap 7
- Stap 8
- Codes gerelateerd aan P0563
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P0563 | Systeemspanning - hoog | wisselstroomdynamo |
Wat betekent code P0563?
SPECIALE OPMERKINGEN: Vanwege het zeer technische karakter van moderne automotive elektrische systemen in het algemeen, en laadsystemen in het bijzonder, moeten niet-professionele monteurs er rekening mee houden dat het diagnosticeren / repareren van laadsystemen die verder gaan dan de algemene, generieke stappen die in deze handleiding worden beschreven NIET worden aanbevolen.
Bovendien wordt niet-professionele monteurs sterk aangeraden om zowel het gedeelte over de werking van het laadsysteem van de applicatie waaraan wordt gewerkt te lezen, als om een volledig inzicht te krijgen in het laadsysteem (de componenten, en hoe de verschillende componenten van het laadsysteem werkt op elkaar in), voor het proberen van een diagnose en / of reparatie van code P0563. Het nalaten om ten minste een kennis van de werking van het laadsysteem te krijgen, zal vrijwel zeker leiden tot een verkeerde diagnose en / of mogelijk fatale schade aan het elektrische systeem.
Houd er rekening mee dat de informatie in deze handleiding alleen bedoeld is voor algemene informatieve doeleinden en als zodanig NIET mag worden gebruikt in een diagnose- of reparatieprocedure voor code P0563 zonder de juiste verwijzing naar de reparatiehandleiding voor de applicatie waaraan wordt gewerkt. Raadpleeg het gedeelte 'Problemen oplossen' van deze handleiding voor specifieke tips, advies en waarschuwingen. EINDE VAN SPECIALE OPMERKINGEN.
OBD II-foutcode P0563 is een generieke code die soms wordt gedefinieerd als "Systeemspanning - hoog", maar vaker als "ECM / PCM Stroombroncircuit - onverwachte spanning". Ongeacht de bewoordingen van de definitie, wordt code P0563 echter ingesteld wanneer de PCM (Powertrain Control Module) een abnormale spanning van het laadsysteem of de batterij detecteert, en soms beide. Merk op dat, afhankelijk van de toepassing en de exacte aard van het probleem, het batterijwaarschuwingslampje gaat branden wanneer code P0563 bij sommige toepassingen wordt ingesteld, terwijl bij andere het lampje CONTROLE / SERVICE MOTOR BINNENKORT gaat branden.
NOTITIE 1: Het acroniem "ECM" staat voor "Engine, of ELEKTRONISCHE Controle- Module, dat is gewoon een andere naam voor de PCM. Een andere veel gebruikte afkorting voor de PCM is "ECU", wat staat voor Engine Controle- Unit.
OPMERKING # 2: Oudere toepassingen gebruikten de definitie "Systeemspanning - hoog" voor code P0563, die specifiek verwijst naar abnormaal hoge systeemspanningen, maar deze definitie werd grotendeels vervangen door sommige toepassingen door de meer omvattende “ECM / PCM Power broncircuit - onverwachte spanning ” aangezien elektrische systemen complexer werden om te verwijzen naar beide abnormaal hoog, en lage spanningen, en met name tussen de PCM en de batterij.
In de praktijk is de PCM afhankelijk van een gespecificeerde stroom die door de accu wordt geleverd, zelfs wanneer het contact wordt uitgeschakeld om kritieke systemen ingeschakeld te houden, en om brandstofafsnijdgegevens, stationair-snelheidsinstellingen, DTC-geschiedenis en bijbehorende bevriezing te kunnen opslaan framegegevens, onder andere gegevenssets. Wanneer de PCM detecteert dat het vereiste (gespecificeerde) stroomniveau niet door de batterij wordt geleverd, stelt deze code P0563 in en gaat een waarschuwingslampje branden.
Wanneer het contact in de stand "AAN" wordt gezet, voert de PCM bovendien een aantal zelftests en andere controles uit om ervoor te zorgen dat alle relevante systemen en / of controlemodules toegang hebben tot voldoende vermogen van de accu om hun verschillende taken en functies zoals bedoeld tijdens de opstartcyclus. In deze con, de woorden "onverwachte spanning " in de definitie kan dit een hoge of een lage spanning betekenen, hoewel abnormaal lage spanningen veel vaker voorkomen dan hoge spanningen, en met name in voertuigen waar de PCM de alternatoruitgang regelt, zoals bij veel Chrysler- en Mazda-toepassingen. In het geval van een "onverwachte spanning" kan de PCM voorkomen dat de motor start, naast het instellen van code P0563 en het verlichten van een waarschuwingslampje. Merk echter op dat bij sommige toepassingen de code wordt ingesteld en een waarschuwingslampje gaat branden bij de eerste fout, terwijl bij andere de code mogelijk alleen wordt ingesteld bij de volgende opstartcyclus. Merk op dat, afhankelijk van de aard van het probleem en de toepassing, de helderheid van het waarschuwingslicht kan fluctueren als het motortoerental verandert.
De onderstaande afbeelding toont een veel vereenvoudigd schema van een typisch modern laadsysteem en de stroomrichting wanneer het systeem in bedrijf is. Merk op dat het hier afgebeelde "detectiecircuit" een speciale zelfstandige besturingsmodule kan bevatten om de vereiste output van de alternator te schatten en vervolgens de output van de alternator te regelen, of het kan speciale besturingscircuits in de PCM opnemen, zoals op sommige Chrysler- en Mazda-toepassingen.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0563?
De meest voorkomende oorzaken van P0563 zijn defecte batterijen en alternatoren, maar andere mogelijke oorzaken kunnen de volgende zijn-
Wat zijn de symptomen van code P0563?
In sommige gevallen kunnen er andere symptomen aanwezig zijn dan een opgeslagen foutcode en een verlicht waarschuwingslampje. Andere mogelijke symptomen kunnen het volgende zijn, maar houd er rekening mee dat niet alle symptomen die hier worden vermeld, altijd aanwezig zullen zijn in alle toepassingen.
Hoe los je problemen met code P0563 op?
SPECIALE OPMERKINGEN: Hoewel het uitgangsvermogen van een alternator meestal tussen ongeveer 1 volt en 2 volt hoger is dan de nominale spanning van de batterij, zijn er veel factoren, zoals de huidige belasting (en) op de batterij, evenals de omgevingstemperatuur, het motortoerental, de temperatuur van de accu en de dynamo, en zelfs het type, de leeftijd en de laadstatus van de accu kan de werkelijke output van de dynamo aanzienlijk en gedurende verschillende tijdsperioden beïnvloeden.
Niet-professionele monteurs moeten er daarom rekening mee houden dat een laadspanning die de vaak genoemde "magische" waarde van 13,8 tot 14,6 volt overschrijdt, niet noodzakelijkerwijs duidt op een storing en geen conclusies over de bruikbaarheid (of anderszins) van een onderdeel van het laadsysteem moet worden opgesteld op basis van een hogere waarde zonder juiste verwijzing naar de reparatiehandleiding en rekening houdend met alle omgevingsfactoren die op elk moment de daadwerkelijke output van de alternator kunnen beïnvloeden. EINDE VAN SPECIALE OPMERKINGEN.
WAARSCHUWING: Koppel bij het diagnosticeren van code P0563 de accu NIET los om de alternator te "testen" op ELKE toepassing terwijl de motor draait. Dit kan niet alleen de dynamo beschadigen of zelfs vernietigen, maar ook andere componenten, zoals regelmodules vanwege de spanningspiek die optreedt wanneer de batterij wordt losgekoppeld. Koppel bovendien nooit de accu los, ook als de motor niet draait, tenzij in de handleiding uitdrukkelijk wordt vermeld dat de accu op dat moment in de diagnoseprocedure moet worden losgekoppeld en installeer een geheugenbesparend apparaat als de handleiding om een dergelijk apparaat vraagt worden geïnstalleerd. Geheugenbesparende apparaten zorgen ervoor dat kritieke systemen blijven werken wanneer de batterij wordt verwijderd en als een dergelijk apparaat niet wordt geïnstalleerd, kunnen de PCM en / of andere controllers vitale programmering en / of geheugen verliezen.
NOTITIE 1: Omdat het diagnosticeren / repareren van code P0563 vrijwel zeker het testen van de werking van de alternator zal inhouden, moet u er rekening mee houden dat bij toepassingen waarbij de PCM de output van de alternator regelt, deze alternators na een reparatie niet op een testbank kunnen worden getest. In feite is er geen betrouwbare manier om PCM-gestuurde alternatoren te testen, behalve door ze op het voertuig te installeren, wat betekent dat als de alternator defect blijkt te zijn, de beste manier van handelen is om de defecte alternator te vervangen door een OEM-onderdeel, of met een eenheid die is herbouwd volgens OEM-specificaties en normen.
OPMERKING # 2: Voor een succesvolle diagnose van code P0563 moet de batterij volledig zijn opgeladen en in goede staat verkeren. Dit kan worden getest en geverifieerd met een ladingstester van goede kwaliteit, maar als een dergelijk gereedschap niet beschikbaar is, MOET de batterij worden geïnspecteerd en getest door een gespecialiseerde batterijdealer of een bevoegde reparatiewerkplaats voor doorgaan met het diagnostische proces. Als de batterij defect blijkt te zijn, zal het vervangen van de code waarschijnlijk de code oplossen, hoewel dit niet wordt gegarandeerd.
Stap 1
Registreer alle aanwezige foutcodes, evenals alle beschikbare stilstaand beeldgegevens. Deze informatie kan nuttig zijn als er later een periodieke storing wordt vastgesteld.
NOTITIE: Aangezien aardverlies een belangrijke oorzaak van deze code is, maakt u van deze gelegenheid gebruik om zowel de motor- als carrosseriekabels / -verbindingen te inspecteren, maar installeer een geheugenbesparend apparaat voordat u de aardkabels loskoppelt. Reinig alle verbindingspunten en zorg ervoor dat alle verbindingen goed zijn vastgedraaid. Wis de code (s) en scan het systeem opnieuw om te zien of de code terugkeert.
Stap 2
Als er andere codes aanwezig zijn samen met P0563, noteer dan de volgorde waarin ze zijn opgeslagen en los alle andere codes in deze volgorde op, omdat een of meer van de andere codes de oorzaak van P0563 kunnen zijn geweest.
Als er echter geen andere codes aanwezig zijn, is het nu een goed moment om de batterijaansluitingen op corrosie te inspecteren, omdat veel, zo niet de meeste elektrische problemen het gevolg zijn van gecorrodeerde en / of onjuist bevestigde batterijaansluitingen. Verwijder echter GEEN batterij-aansluiting zonder eerst een geheugenbesparend apparaat te installeren om te voorkomen dat de PCM en andere controllers geheugen verliezen of programmeren.
Verwijder de batterijpolen alleen in de aangegeven volgorde in de handleiding nadat het geheugenbesparende apparaat is geïnstalleerd. Gebruik een oplossing van zuiveringszout en lauw water om afzettingen van zuur van de batterijposten te verwijderen en sluit de polen weer aan in de omgekeerde volgorde van verwijdering. Zorg ervoor dat de aansluitingen goed zijn vastgedraaid en breng een laag diëlektrisch vet of een goedgekeurde batterijafdichtspray aan op de aansluitingen om verdere ophoping van zuur te voorkomen. Verwijder het geheugenbesparende apparaat en scan het systeem opnieuw om te zien of de code terugkeert.
NOTITIE: Spoel de batterij en de omgeving met schoon water om alle zuurresten te verwijderen en zorg ervoor dat de batterij droog is voordat u de aansluitklemmen opnieuw aansluit.
Stap 3
Als de code blijft bestaan en bekend is dat de batterij goed is, voert u een grondige visuele inspectie uit van alle bedrading tussen de batterij en de alternator. Zoek naar duidelijke tekenen van problemen, zoals verkleuring rond draad- / kabelaansluitingen die wijzen op slecht contact en oververhitting, kortsluiting, beschadigde en / of gecorrodeerde bedrading en connectoren. Voer zo nodig reparaties uit, wis alle codes en scan het systeem opnieuw om te zien of er codes terugkeren.
NOTITIE: Neem de aandrijfriem van de alternators in deze inspectie op. Controleer de riem op schade zoals rafelen of beglazing door slippen en corrigeer indien nodig de riemspanning. Merk op dat hiervoor mogelijk zowel de aandrijfriem als de automatische spaninrichting moet worden vervangen. Raadpleeg de handleiding voor de juiste procedure (s) om deze vervangingen uit te voeren of raadpleeg het voertuig voor professionele diagnose en reparatie.
Stap 4
Als de code blijft bestaan, raadpleegt u de handleiding over de opgegeven laadwaarden voor de toepassing, start u de motor en bereidt u zich voor om de output van de alternator te testen met een digitale multimeter.
Laat de motor stationair draaien, stel de multimeter in op de juiste DC-instelling en plaats de rode sonde op de positieve accupool en de zwarte sonde op de negatieve paal. De waarde die op de multimeter wordt weergegeven, moet binnen het opgegeven bereik vallen, maar houd de sondes minstens 60 seconden op de accupolen, omdat de PCM de uitvoer van de alternators om een aantal geldige redenen kan aanpassen. Voer de laatste meting alleen uit wanneer de weergegeven meting is gestabiliseerd en noteer de spanning voor toekomstige referentie.
Een goed functionerende alternator mag nooit minder dan ongeveer 13,5 volt of meer dan 15 volt genereren, afhankelijk van het type batterij, de ladingstoestand van de batterij en de huidige belasting (en) op de batterij. Er is echter geen enkele "magie" of vaste waarde die van toepassing is op alle toepassingen onder alle mogelijke omstandigheden, dus raadpleeg de handleiding voor de toepassing om de ideale laadsnelheid voor die toepassing te bepalen.
Houd er bovendien rekening mee dat de handleiding kan voorschrijven dat de alternator wordt getest bij gespecificeerde motortoerentallen en dat bepaalde elektrische verbruikers in bedrijf zijn. Volg deze aanwijzingen precies op om betrouwbare en nauwkeurige resultaten te krijgen.
NOTITIE 1: Merk op dat de alternator in sommige omstandigheden meer dan 15 volt kan leveren. Dit is niet noodzakelijkerwijs een aanwijzing voor een probleem of storing, maar om er zeker van te zijn dat dit niet het geval is, raadpleegt u de handleiding over zowel de maximaal toegestane oplaadsnelheid voor de toepassing als de maximale toegestane tijd waarvoor de hoge spanning is toegestaan. Merk ook op dat overlaadomstandigheden meestal niet worden aangegeven door een waarschuwingslampje.
OPMERKING # 2: Als de alternator na het opstarten meer dan ongeveer 15 seconden of meer levert, is het vrijwel zeker dat de spanningsregelaar defect is. Dit is een ernstige situatie als de alternatoruitgang wordt geregeld door de PCM of een andere controller, omdat de hoogspanning de controllers en andere componenten, waaronder de batterij, kan beschadigen. Bij veel toepassingen is de spanningsregelaar gemakkelijk toegankelijk (en vervangbaar), dus vervang deze door de instructies in de handleiding te volgen. Wis alle codes en test het systeem opnieuw om te controleren of de alternatoruitgang binnen de specificaties van de fabrikant valt.
NOTITIE 3: Plaats de sondes niet op de batterijpolen, omdat het doel van de test is om te zien hoeveel stroom de batterij bereikt. Het testen van de uitgangsspanning op de polen kan valse of misleidende meetwaarden geven, vooral als het contact tussen de polen en de accupolen niet perfect is.
Stap 5
Als de output van de alternator echter lager is dan de waarde die in de handleiding is gespecificeerd, test u de output van het apparaat op het punt waar de kabel die naar de positieve accupool leidt zich aan de alternator hecht. Deze terminal wordt gemarkeerd met een groot + symbool of met de letters BATT +. Plaats de rode sonde van de multimeter op de kabelafsluiting en de zwarte sonde op de negatieve pool van de batterij.
Er zal een klein verschil zijn tussen deze meting en de meting verkregen over de batterijposten, maar dit verschil mag niet groter zijn dan ongeveer 0,2 volt. Als het verschil deze waarde overschrijdt, is het waarschijnlijk dat een hoge weerstand in de kabel een ernstige spanningsval veroorzaakt, die groot genoeg kan zijn om te voorkomen dat de batterij goed wordt opgeladen.
Inspecteer alle verbindingen op deze kabel, maar verbreek de verbinding NIET terwijl de motor draait, het contact is ingeschakeld of zonder dat een geheugenbesparend apparaat is geïnstalleerd. Als blijkt dat alle verbindingen correct zijn, volgt u de aanwijzingen in de handleiding om de weerstand van de kabels te testen en vervangt u de kabel als de weerstand niet overeenkomt met de waarde in de handleiding. Herhaal deze stap na het vervangen van de kabel om te controleren of de juiste spanning de batterij bereikt.
NOTITIE: Als er geen spanning van een dynamo op de BATT + -aansluiting staat, brandt het waarschuwingslampje continu, wat betekent dat de dynamo defect is en helemaal niet oplaadt. Het is mogelijk om de dynamo te repareren / opnieuw te bouwen, maar uiteindelijk is het vaak goedkoper om de defecte dynamo te vervangen door een OEM-onderdeel.
Stap 6
Als het waarschuwingslampje blijft branden of als het dimt als reactie op veranderingen in het motortoerental, is de meest waarschijnlijke oorzaak een storing van een of meer van de diodes in de gelijkrichter die de stroom van AC naar DC verandert.
Hoewel het mogelijk is om de gelijkrichter als een complete eenheid op DIY-basis te vervangen, omvat het proces de demontage van de alternator. Als u niet vertrouwd bent met het idee om de dynamo van de motor te verwijderen, hem te strippen, de gelijkrichter te solderen en vervolgens de alternator te monteren na de vervanging van de gelijkrichter en vervolgens de dynamo opnieuw te installeren, verwijst u het voertuig naar een bevoegde reparatie winkel voor professionele diagnose en reparatie.
Stap 7
Als geen van de bovenstaande stappen duidelijke oorzaken van P0563 heeft onthuld, wordt het probleem waarschijnlijk veroorzaakt door een parasitaire afvoer van de batterij. Afhankelijk van de precieze aard van het probleem, kan een parasitaire afvoer de batterij binnen enkele uren tot enkele dagen ontladen.
Als een parasitaire afvoer wordt vermoed, schakelt u alle elektrische verbruikers uit, maar laat u de multimeter aangesloten op de batterij. Stel de meter in op de juiste DC-spanningsinstelling, maar zorg ervoor dat de sondes stevig contact maken met de accupolen of -paal.
Houd er rekening mee dat de meeste toepassingen stand-byvoeding beschikbaar maken voor verschillende accessoires, zoals elektrisch bedienbare ruiten (en andere), zodat de initiële leegloop van de batterij de eerste 30 - tot 60 seconden na het uitschakelen van de ontsteking aanzienlijk kan zijn. Sommige elektrische verbruikers, zoals het Keep Alive Memory in de PCM, trekken echter continu stroom, maar deze stroomafname is normaal minuscuul en gemeten op de milli-volt schaal. Raadpleeg de handleiding voor de exacte maximaal toegestane aftapwaarde voor de toepassing en noteer deze waarde voor toekomstig gebruik.
Afhankelijk van de toepassing is de stroom die door de PCM wordt getrokken meestal slechts enkele honderden milli-volt, maar houd er rekening mee dat volgapparatuur, sommige aftermarket-audiosysteemcomponenten, het beveiligingssysteem en wijzigingen in het elektrische systeem in het algemeen kunnen bijdragen aan de parasitaire stroomverbruik tot het punt waarop de batterij binnen enkele uren kan worden ontladen tot onder het kritieke niveau dat door de fabrikant is ingesteld, waardoor code P0563 telkens wordt ingesteld.
Koppel daarom alle aftermarket-accessoires en / of componenten los en controleer de continue stroomafname van de batterij met de multimeter. Controleer of de trekking binnen het opgegeven bereik valt, maar als dit niet het geval is, begin dan zekeringen één voor één te trekken totdat de huidige trekking volledig stopt of binnen acceptabele grenzen valt. Dit eliminatieproces is de snelste manier om het circuit met het probleem te identificeren, wat bijna altijd een kortsluiting of een slechte aardverbinding is.
Houd er echter rekening mee dat het identificeren van het werkelijke probleem uiterst uitdagend en tijdrovend kan zijn, dus tenzij de oorzaak duidelijk is, is het beter om het voertuig te verwijzen voor professionele diagnose en reparatie.
Stap 8
In toepassingen waarbij de alternator niet door de PCM wordt bestuurd, zouden de bovenstaande stappen vrijwel alle mogelijke oorzaken van code P0563 moeten oplossen. Bij toepassingen waarbij de alternator wordt bestuurd door de PCM of een andere controller, kan de oorzaak van de code echter softwarefouten of storingen in de controller betreffen, wat vaker gebeurt dan men zou denken.
In deze gevallen is vervanging of herprogrammering van de PCM vereist, maar houd er rekening mee dat de plaatsing PCM moet worden geïntegreerd in het CAN (Controller Area Network) bussysteem, wat betekent dat deze procedure het beste wordt overgelaten aan competente professionals die toegang hebben tot de benodigde apparatuur en de nieuwste software.
Codes gerelateerd aan P0563
OPMERKING: houd er rekening mee dat er geen uniforme definitie van P0563 en de bijbehorende codes lijkt te bestaan. In sommige toepassingen kunnen een of meer van de hierboven genoemde codes worden gedefinieerd als "ECM / PCM Stroombroncircuit - onverwachte spanning", terwijl voor andere de definities in dit gedeelte worden vermeld. Merk ook op dat er andere definities zijn zoals "LAAD / VOLTAGE SYSTEEM", maar ongeacht de daadwerkelijke formulering van de definitie, is de betekenis in alle gevallen hetzelfde, dwz er is een probleem met de lading systeem van de applicatie dat abnormale spanningen produceert.
Conditie Sommige eigenaren kunnen opmerken dat het Check Engine-lampje verlicht is en er geen reden tot zorg is voor de rijeigenschappen. Na onderzoek kan de technicus codes P0120, P0220, P1516 of P1518 vinden. Ook kunnen technici opmerken dat laagspanningscodes P0562, P0563, P1637 of P1638 zijn ingesteld. Oorzaak De ...
18 v dat is niet goed ... Je corrigeert de PCM bestuurt Dynamo ... Wat toont de dash voltage meter? gebruik je een scanner? denkend dat sommige codes MIL niet kunnen instellen ... dwz p0563, p0515 Heeft u een circuit-dia nodig? - in de hoop dat ik altijd iets anders doe dan PCM / ECM ...