Inhoud
- Wat betekent code P0487?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0487?
- Wat zijn de symptomen van code P0487?
- Hoe los je problemen met code P0487 op?
- Codes gerelateerd aan P0487
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P0487 | EGR-systeem (uitlaatgasrecirculatie), gasklepregeling - storing circuit | Bedrading, slechte verbinding, ECM |
Wat betekent code P0487?
De P0487 betekent dat de motorregeleenheid (ECU) een probleem met de snelheid van de uitlaatgasrecirculatie (EGR) -stroom detecteert of geen spanning naar het EGR-magneetcircuit detecteert.
Deze diagnostische foutcode bestaat uit twee delen. Het eerste deel is een defecte EGR-klep of een probleem met de bedrading (open of kortsluiting, gebroken draden, beschadigde of gecorrodeerde connectoren). Het andere deel heeft betrekking op het regelcircuit van de gasklepstand. Moderne auto's maken gebruik van de zogenaamde "drive by wire systems". In dit systeem zijn het gaspedaal en de gasplaat niet mechanisch, maar elektrisch verbonden. In het pedaal bevindt zich een potentiometer die de positie van het pedaal volgt en een signaal naar een elektrische motor in het gasklephuis geeft. In deze opstelling heb je veel elektrische componenten en verbindingen die de oorzaak van het probleem kunnen zijn.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0487?
Enkele veelvoorkomende oorzaken die leiden tot P0487-code zijn verstopte of geblokkeerde EGR en DPFE (dit is delta-drukfeedback EGR, systeem gebruikt door Ford) doorgangen en sensoren, defecte EGR-sensor, MAP-sensor, defecte EGR-klep, defecte EGR-regelmagneet, een gebroken vacuüm lijn of defecte bedrading of connectoren.
Veelvoorkomende misdiagnose voor deze code veronderstelt onmiddellijk dat de EGR-klep zelf defect is en het dure onderdeel vervangt. De EGR-klep faalt veel minder dan de andere componenten die verband houden met de werking ervan.
Wat zijn de symptomen van code P0487?
In het vroege stadium zie je geen symptomen. De code wordt opgeslagen in de ECU en het kan enkele starts duren voordat het lampje van de servicemotor gaat branden. In sommige extreme gevallen zult u een aanzienlijk verschil voelen in de prestaties van uw voertuig.
Als de EGR vastzit, begint de auto te kloppen en is er meer stikstofoxide aanwezig. Wanneer dit soort kloppen gedurende een bepaalde periode aanwezig is, kunt u uw EGR controleren door uw motor op te warmen en te laten draaien. Bewaak tijdens het toeren de EGR op beweging.
EGR zit open. Dit leidt tot grote vacuümlekken. Dit veroorzaakt inefficiënte verbranding, aarzeling, ruw stationair draaien en zelfs vastlopen. Open EGR-klep laat overmatige hoeveelheid uitlaatgassen de verbrandingskamer binnendringen en verstoort het luchtbrandstofmengsel, waardoor het niet goed kan branden. Laat de auto stationair draaien met de handrem aan en onderzoek naar de EGR-as om dit geval te testen.
U kunt andere symptomen ervaren, zoals: detonatie, vastlopen, hard starten en ruw of verkeerd aansturen.
Hoe los je problemen met code P0487 op?
Er zijn twee belangrijke EGR-systemen beschikbaar voor bedrijfsvoertuigen. De eerste wordt bediend door motorvacuüm en de tweede wordt bediend door kleine elektrische motor (en). Het vacuümsysteem kan worden onderverdeeld in twee subsystemen. Het gemeenschappelijke hier is de klepactuator die hetzelfde is voor de twee systemen. Het verschil is dat in het enige vacuümsysteem het vacuüm van de motor het klepmembraan rechtstreeks beweegt. In het andere systeem worden magneetventielen gebruikt om de hoeveelheid vacuüm te regelen.
In het systeem dat wordt bestuurd door een elektrische actuator, is de klep rechtstreeks bevestigd aan de klep en wordt zijn positie geregeld door een variërende spanningsgraad door de ECU. De ECU gebruikt gegevens uit verschillende bronnen, zoals: gasklepstandsensor, voertuigsnelheidssensor, massa-luchtstroomsensor en de zuurstofsensor helpt de positie van de EGR-klep te bepalen. Om te bepalen of de EGR-stroom correct is, gebruikt de ECU verschillende aanvullende waarden die zijn verzameld van: verdeelstukluchtdruksensor, barometrische druksensor en delta-drukfeedback EGR-sensor indien aanwezig.
Voor een juiste diagnose van deze code heeft u een kwaliteitsscanner nodig die geschikt is voor uw voertuig en digitale multimeter, draagbare vacuümpomp.
Begin met visuele inspecties van de vacuümslangen en draden die betrokken zijn bij het verbinden van de EGR met de andere componenten. Als u slangen vindt die zijn losgekoppeld of gebarsten, vervang ze dan. Hetzelfde met de draden en connectoren, als er kortsluiting of gebroken draad is, repareer ze dan. Wanneer u klaar bent om vacuümslangen en elektrische verbindingen te inspecteren, wist u alle foutcodes en test u het systeem. Als TDC nog steeds wordt weergegeven, noteer deze en bevries framegegevens.
Als de toestand intermitterend is, kan dit wijzen op een probleem met: EGR- of DPFE-sensor, vermoedelijke losse, gecorrodeerde of gebroken verbindingen, vastzittende EGR-klep of EGR-besturingsmagneet.
Nu moet u de werking van de EGR en de passages in het lichaam controleren. Na verloop van tijd en met de toename van de kilometerstand van het voertuig begint de koolstof uit de motor zich op te bouwen in het klephuis en de doorgangen te verstoppen. Om dit te controleren, koppelt u de vacuümslang los die de EGR bedient en sluit u de handvacuümpomp aan. Start de motor. Terwijl de motor stationair draait, breng vacuüm aan op de EGR-klep met behulp van de pomp en observeer de werking van de EGR. Als de EGR wordt geopend en de motor blijft werken zonder te blokkeren, worden sommige of alle doorgangen in de behuizing geblokkeerd door koolstofophoping. Verwijder in dat geval de klep, zoek de uitlaatgaten en verwijder alle koolstof uit de doorgangen en de behuizing van de klep. Als de klep niet onder vacuüm werkt, vervangt u de hele eenheid. Als de motor afslaat nadat de klep is geopend, controleert u het vacuüm naar de EGR-solenoïde.
Nu gaan we naar de EGR-solenoïde. Als u vacuüm hebt bij de inlaat, moet u controleren op vacuüm op de uitlaat. Koppel hiervoor de uitgang los terwijl de motor loopt en activeer de solenoïde met de scanner. Als de solenoïde niet defect is, moet u een tikkend geluid horen en moet vacuüm op de uitlaat worden gepresenteerd. Als u het vinkje niet hoort of vacuüm ziet, test u de connector op spanning of aarde. Als ze niet worden gepresenteerd, koppelt u de ECU-connector los en test u de continuïteit. Als u open of kortsluiting vindt, repareer ze dan.
Als het systeem van het tweede type is, bediend door een kleine elektromotor, activeer dan de EGR terwijl de motor stationair draait en als de motor niet afslaat, de EGR ontgrendelen en testen op bewegingen. Sommige modellen hebben extra aarding nodig nadat u de behuizing van de motor hebt verwijderd. Als de fout in de klep zit, vervang deze, wis de codes en test het voertuig. Als de EGR werkt, haal hem dan uit de motor en bewaar hem opzij. Probeer de motor te starten als deze niet start of start en stationair slecht is, wat betekent dat de EGR-passages vrij zijn van obstakels, als de motor start en normaal stationair loopt, hebt u EGR-passages verstopt. Raadpleeg de aanbevelingen van de fabrikant om de EGR te reinigen. Als EGR in werking is en de motor afslaat, wordt het spanningssignaal ingesteld van ECU naar EGR. Noteer de spanningswaarden en controleer deze met de door de fabrikant opgegeven waarden, want sommige gebruiken meerdere servo's voor activering. Als er verschil is, zijn de spanningswaarden de stekker van de ECU los en test de kabelboom op juiste weerstand en continuïteit. Repareer korte of gebroken draden. Reset de codes en test het voertuig.
Throttle Position Control Circuit
In de meeste gevallen is de reden voor deze code de EGR-klep, maar in sommige gevallen wordt de code nog steeds weergegeven na het reinigen of vervangen van de klep. Om het probleem te vinden, moet u het regelcircuit van de gasklepstand onderzoeken. Om dit te doen heeft u nodig: codelezer, digitale multimeter en het bedradingsschema van het circuit.
- Begin met het visueel inspecteren van het pedaal en het gasklephuis. Zoek naar vrij verkeer en geen binding. Controleer de bedrading en de connectoren. Als alles in orde is, ga je verder.
- Zoek het gasklephuis en verwijder alle plastic die het bedekt, zodat u de gasklep kunt zien. U hebt iemand nodig om de auto te starten en het gaspedaal in te drukken terwijl u de beweging van de gasklep observeert. Als er iets ongewoons is, controleer dan het gasklephuis en de pedaalpositiesensor.
- Om het gasklephuis te controleren door in de handleiding of op internet te zoeken welke pins u meedraagt om te testen met de multi0meter.
- Op de bedrading van het gaspedaal moeten pennen met weerstand zitten die veranderen naargelang de positie van het pedaal. Vind ze en meet de weerstand door het pedaal helemaal in te drukken. Het lezen moet soepel zijn zonder en onderbrekingen. Als er een soort onderbreking is, kan het probleem liggen in de potentiometer zelf, als u überhaupt iets kunt lezen, moet u het harnas controleren.
- Controleer de bedrading op continuïteit van de digitale multimeter. Inspecteer het harnas op openingen, kortsluiting, gebroken of gebarsten draden. Als u enige reparatie vindt voordat u verdergaat.
- In de gasklepstandsensor bevindt zich een pad en volger die de positie van het pedaal en het signaal naar het gasklephuis bepalen. Soms kan het pad dat is gemaakt van grafiet worden verwijderd of kan vuil en vet het vervuilen. Verwijder in dat geval het pedaal en onderzoek de sensor.
- Reinig de buitenkant van de sensor voordat u deze opent. Nadat u het hebt geopend, controleert u het grafietpad als er tekenen van ware zijn, mogelijk moet u de hele pedaalconstructie vervangen. Voor sommige modellen vindt u mogelijk een vervangend grafietpad. Als het pad verontreinigd is, gebruikt u zachte wattenstaafjes en alcohol en reinigt u de verontreinigingen voorzichtig.
- Plaats de gashendel terug en maak een proefrit.
- Als het probleem nog steeds aanwezig is, is er mogelijk een defecte gasklephuisaandrijving en moet u mogelijk vervangen.