Inhoud
- Wat betekent code P0400?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0400?
- Wat zijn de symptomen van code P0400?
- Hoe los je problemen met code P0400 op?
- Vacuümgestuurde EGR-kleppen / -systemen
- Stap 1
- Stap 2
- Stap 3
- Stap 4
- Stap 5
- Stap 6
- Elektronisch geregelde EGR-kleppen / systemen
- Stap 1
- Stap 2
- Stap 3
- Stap 4
- Drukgestuurde EGR-kleppen / systemen
- Stap 1
- Stap 2
- Stap 3
- Stap 4
- Ford EGR kleppen / systemen
- Problemen met Ford EGR-kleppen / -systemen oplossen
- Stap 1
- Stap 2
- Stap 3
- Stap 4
- Algemene overwegingen om in gedachten te houden
- Codes gerelateerd aan P0400
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P0400 | EGR-systeem (uitlaatgasrecirculatie) - stroomstoring | Slanglek / blokkering, basisinstelling niet uitgevoerd (indien van toepassing), bedrading, EGR-klep, EGR-solenoïde, ECM |
Wat betekent code P0400?
OBD II-foutcode P0400 is gedefinieerd als “Storing uitlaatgasrecirculatiestroom ”, en wordt ingesteld wanneer de PCM (aandrijflijnregelmodule) een probleem detecteert met de hoeveelheid uitlaatgas die wordt teruggeleid naar het inlaatkanaal. Een dergelijk probleem zorgt ervoor dat een foutcode wordt opgeslagen en een waarschuwingslampje gaat branden. In sommige toepassingen wordt een code alleen na verschillende foutcycli opgeslagen, terwijl in andere een code wordt opgeslagen bij de eerste fout.
De functie van het EGR-systeem (uitlaatgasrecirculatie) op zowel benzine- als dieselmotoren is om een percentage van het uitlaatgas naar het inlaatkanaal te leiden om in het lucht / brandstofmengsel te worden opgenomen. Aangezien uitlaatgas relatief zuurstofarm is, verdunt het gerecirculeerde uitlaatgas het lucht / brandstofmengsel, waardoor de verbrandingstemperaturen worden verlaagd tot minder dan 15000C (28000F), dat is de temperatuur waarbij stikstofoxide wordt gevormd. Stikstofoxide is een combinatie van zuurstof en stikstof en het hoofdbestanddeel van smog door uitlaatgassen van auto's.
Ontwerpdetails van EGR-systemen variëren nogal sterk, maar de PCM berekent in het algemeen de werkelijke hoeveelheid uitlaatgas die wordt gerecirculeerd door veranderingen in de verdeeldruk te controleren wanneer het gas wordt ingebracht of verhinderd om het verdeelstuk binnen te komen. Wanneer de veranderingen in de druk in het verdeelstuk niet samenvallen met het signaal dat de PCM verwacht te ontvangen bij een gegeven motorbelasting / snelheid, wordt een code opgeslagen.
Merk op dat er fundamentele verschillen zijn tussen de manier waarop EGR-systemen werken op benzinemotoren (door vonken ontstoken) en dieselmotoren (door compressie ontstoken). Hieronder vindt u enkele details over de details;
Vonk ontstoken motoren:
Bij deze toepassingen is de hoeveelheid gerecirculeerd uitlaatgas beperkt tot ongeveer 10% (of iets meer bij sommige toepassingen), omdat een overmatige hoeveelheid gas het vlamfront (verbrandingsproces) verstoort, wat op zijn beurt brand en slechte verbranding veroorzaakt. Daarom wordt het EGR-systeem gedeactiveerd bij stationair draaien en tijdens hoge motorbelastingen om een optimale verbranding te garanderen, door de dichtheid van het lading (lucht / brandstof) mengsel niet te verdunnen. Een bijkomend voordeel van EGR is het koeleffect op de uitlaatkleppen, waardoor de levensduur van deze componenten aanzienlijk wordt verlengd.
Merk op dat veel van de nadelige effecten op verbranding door recirculatie van uitlaatgas effectief kunnen worden tegengegaan door de PCM door middel van het bevorderen van het ontstekingstijdstip.
Compressie ontstoken motoren:
In tegenstelling tot door vonken ontstoken motoren, rijden diesels altijd met overtollige lucht. Bovendien is dieselverbranding niet in dezelfde mate afhankelijk van soepele vlamuitbreiding tijdens benzinemotoren, wat betekent dat veel grotere percentages uitlaatgas kunnen worden gerecirculeerd zonder nadelige gevolgen. Dieselmotoren kunnen comfortabel omgaan met tot 50% van de uitlaat die bij stationair toerental wordt gerecirculeerd, omdat bij deze motoren er altijd een grote luchtovermaat is. Bij veel dieseltoepassingen wordt het hete, binnenkomende uitlaatgas door een warmtewisselaar geleid om het af te koelen voordat het via een doseerventiel in de motor wordt geleid.
Grote hoeveelheden uitlaatgas vertalen zich echter in grote hoeveelheden deeltjes die in de motor worden geïntroduceerd. Fijnstof in dieseluitlaatgassen bestaat hoofdzakelijk uit roetige koolstof, die de motorslijtage kan verhogen, en met name wanneer het roet in de motorolie spoelt.
NOTITIE: Veel, zo niet de meeste, motoren uitgerust met VVT / VCT-systemen hebben geen EGR-systemen nodig, omdat de klepoverlap zo kan worden ingesteld dat een kleine hoeveelheid uitlaatgas bij de uitlaatslag in de cilinders achterblijft. Het achterblijvende gas heeft hetzelfde uitdovende effect als gas dat op andere manieren wordt ingebracht.
De onderstaande afbeelding toont een typische EGR-klep die verstopt is met koolstof. Merk op dat dit probleem veel vaker voorkomt bij dieselmotoren dan bij benzinemotoren. Wanneer dit bij een benzinemotor gebeurt, is de oorzaak vrijwel zeker gerelateerd aan overmatig olieverbruik.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0400?
Vanwege het grote aantal EGR-systeemontwerpen zijn de oorzaken van storingen in het systeem talrijk en gevarieerd. Typische oorzaken zijn kortsluiting, gecorrodeerde, verbrande of anderszins beschadigde bedrading en connectoren, maar enkele andere veel voorkomende oorzaken kunnen de volgende zijn-
Wat zijn de symptomen van code P0400?
Bij sommige toepassingen, met name diesels, zijn er mogelijk geen symptomen aanwezig, behalve een opgeslagen foutcode en een verlicht waarschuwingslampje. In sommige gevallen kunnen de symptomen van code P0400 echter ernstig zijn en kan het voertuig onbestuurbaar worden. Enkele veel voorkomende symptomen kunnen zijn:
Hoe los je problemen met code P0400 op?
Het is belangrijk op te merken dat diagnose- en reparatieprocedures voor elke EGR-gerelateerde code afhankelijk zijn van het type EGR-klep dat is gemonteerd, omdat verschillende soorten EGR-kleppen / systemen om verschillende redenen falen. Om deze reden zijn de tips voor het oplossen van problemen in deze handleiding onderverdeeld in secties om elk type EGR-klep / systeem afzonderlijk te behandelen. Niettemin, ongeacht het ontwerp van het EGR-systeem, is het raadzaam om de handleiding van de te bewerken applicatie te raadplegen voordat u een diagnostische procedure start.
Vacuümgestuurde EGR-kleppen / -systemen
Stap 1
Registreer alle aanwezige foutcodes, evenals alle beschikbare stilstaand beeldgegevens. Deze informatie kan nuttig zijn als er later een periodieke storing wordt vastgesteld.
Stap 2
Inspecteer alle bijbehorende vacuümleidingen op tekenen van schade of zichtbare lekken. Houd er rekening mee dat niet alle lekken zichtbaar zijn, dus als de vacuümleidingen moeilijk aan te raken zijn, is het meer dan waarschijnlijk dat er lucht langs de verbinding of verbinding lekt. Vervang indien nodig alle vacuümleidingen.
Stap 3
Bij sommige toepassingen wordt het vacuüm naar de EGR-klep geregeld door een elektrische regelsolenoïde. Controleer in dat geval alle bijbehorende bedrading op schade; zoek naar kortgesloten, verbrande, gebroken of gecorrodeerde bedrading en connectoren. Repareer alle defecten zoals vereist.
Stap 4
Als alle bedrading en vacuümleidingen OK zijn, verwijdert u de vacuümleiding van de EGR-klep en sluit u het open uiteinde aan. Bevestig een draagbare vacuümpomp op de EGR-klep en start de motor. Op voorwaarde dat er geen andere codes en fouten aanwezig zijn die de stationaire kwaliteit kunnen beïnvloeden, moet de motor soepel stationair draaien.
Als dit het geval is, breng dan langzaam een vacuüm aan op de klep om deze te openen. Als de klep werkt, zal de toevoeging van uitlaatgas ertoe leiden dat de stationaire kwaliteit verslechtert. Deze verslechtering moet echter constant zijn zolang het vacuüm wordt toegepast. Als de motor bijvoorbeeld ruw begint te draaien maar snel daarna weer soepel stationair draait, lekt het EGR-membraan waardoor de klep sluit.
Vervang de EGR-klep als dit gebeurt of als een aangebracht vacuüm geen invloed heeft op de inactieve kwaliteit. Als een vacuüm geen effect heeft, is het ook waarschijnlijk dat de EGR-klep verstopt is en hoewel sommige kleppen kunnen worden gereinigd, is vervanging altijd de betere optie.
NOTITIE: Deze vacuümtest produceert mogelijk geen waarneembaar effect op sommige diesels, vanwege de grote luchtovermaat. Controleer in deze gevallen of de spil van de EGR-klep onder een toegepast vacuüm beweegt, maar houd er rekening mee dat vanwege de locatie van sommige EGR-kleppen verwijdering van de klep nodig kan zijn om te controleren of de spil onder een toegepast vacuüm beweegt.
Stap 5
Als een toegepast vacuüm een effect heeft op stationair draaien, vermoed dan een defecte solenoïde van de vacuümregeling. Als de solenoïde elektrisch wordt bediend, voer dan continuïteit-, weerstands-, aardings- en referentiespanningscontroles uit op alle bijbehorende bedrading, evenals de solenoïde zelf. Vervang de solenoïde als alle verkregen meetwaarden binnen de specificaties vallen, of repareer de bijbehorende bedrading om ervoor te zorgen dat alle waarden binnen de specificaties van de fabrikant vallen.
Stap 6
Wis alle codes nadat reparaties zijn uitgevoerd en test het EGR-systeem opnieuw om te zien of de code terugkeert. Houd er rekening mee dat meerdere rijcycli nodig kunnen zijn zonder dat de code opnieuw verschijnt voordat de reparatie als succesvol kan worden beschouwd.
Elektronisch geregelde EGR-kleppen / systemen
Stap 1
Registreer alle aanwezige foutcodes, evenals alle beschikbare stilstaand beeldgegevens. Deze informatie kan nuttig zijn als er later een periodieke storing wordt vastgesteld.
Stap 2
In deze toepassingen wordt de EGR-klep bediend door een enkele solenoïde of een reeks lineair gestuurde solenoïden die de klep openen naar de gewenste positie in stappen. In beide gevallen is de oorzaak van de code eerder gerelateerd aan het regelcircuit / de elektromagneten dan aan de klep zelf.
Start de procedure door een grondige visuele inspectie van alle bijbehorende bedrading en connectoren uit te voeren. Zoek naar beschadigde, verbrande, kortgesloten, gebroken of gecorrodeerde bedrading en connectoren. Repareer alle defecten zoals vereist.
Stap 3
Als de bedradingsinspectie geen zichtbare fouten aan het licht brengt, raadpleeg dan de handleiding over de locatie, kleurcodering, functie en routing van elke draad in het circuit. Voer weerstands-, continuïteit-, aarde- en referentiespanningscontroles uit op alle bedrading, evenals op alle relevante besturingsmagneten. Repareer de bedrading of vervang indien nodig magneetventielen. De verkregen meetwaarden vallen binnen de specificaties van de fabrikant (inclusief die van de regelsolenoïden), vermoeden een verstopte EGR-klep of een verstopte doorgang in het inlaatspruitstuk.
NOTITIE: Het is gebruikelijk dat EGR-kleppen en gasdoorgangen op dieselmotoren verstopt zijn. Verwijder de klep om de staat te controleren. Controleer ook de doorgang waardoor gas het inlaatspruitstuk kan binnendringen. Als de verstopping in het spruitstuk niet kan worden verwijderd door er met een scherp voorwerp in te prikken, kan het nodig zijn om het spruitstuk van de motor te verwijderen om de blokkade chemisch te verwijderen.
Stap 4
Wis alle codes nadat reparaties zijn uitgevoerd en test het EGR-systeem opnieuw om te zien of de code terugkeert. Houd er rekening mee dat meerdere rijcycli nodig kunnen zijn zonder dat de code opnieuw verschijnt voordat de reparatie als succesvol kan worden beschouwd.
Drukgestuurde EGR-kleppen / systemen
In deze ontwerpen wordt de EGR-klep bediend door tegendruk van het uitlaatsysteem. In sommige gevallen kan de uitlaatdruk worden ondersteund door een veer (minder vaak door vacuüm) om de klepas te bewegen.
Stap 1
Registreer alle aanwezige foutcodes, evenals alle beschikbare stilstaand beeldgegevens. Deze informatie kan nuttig zijn als er later een periodieke storing wordt vastgesteld. In dit geval verwijzen "intermitterende fouten" naar de mogelijkheid dat de klepsteel slechts een deel van de tijd blijft steken, waardoor onregelmatige, sporadische of onvoorspelbare effecten en symptomen ontstaan.
Stap 2
Omdat de tegendruk van de uitlaatgassen de primaire "krachtbron" in deze ontwerpen is, kunnen zelfs kleine uitlaatlekkages grote effecten hebben op hoe goed (of niet) de EGR-klep werkt. Het moet daarom duidelijk zijn dat het uitlaatsysteem geen lekken mag hebben. Inspecteer het uitlaatsysteem en laat lekken die professioneel zijn gerepareerd om er zeker van te zijn dat de EGR-klep volledig profiteert van de tegendruk van de uitlaat.
NOTITIE: Een inspectie van het uitlaatsysteem moet ook een inspectie van de geluiddempers en katalysator (en) omvatten. Zelfs gedeeltelijk verstopte geluiddempers en / of converters kunnen de tegendruk in het uitlaatsysteem verhogen tot het punt waarop de werking van de EGR-klep wordt beïnvloed. Vervang uitlaatdemper (s) of katalysatoren die zich in een minder dan perfecte staat bevinden om ervoor te zorgen dat de tegendruk altijd binnen de specificaties valt.
Stap 3
Toegegeven, een ruwe test van dit type EGR-klep is om een assistent de uitlaatpijp gedeeltelijk met een doek te laten beperken terwijl de motor stationair draait. Als het uitlaatsysteem geen lekken heeft, zal de verhoogde druk de EGR-klep openen, wat het stationair negatief beïnvloedt. Na het opheffen van de beperking moet het stationair draaien weer normaal worden; als dit niet het geval is, vermoed dan een spindel met een kleefventiel. Als de EGR-klep echter vacuümondersteund is, inspecteert u de vacuümleidingen op lekken. Repareer indien nodig en herhaal de test.
Als het beperken van de uitlaat geen effect heeft op de stationaire kwaliteit, vermoed dan een verstopte EGR-klep of gasdoorgangen. Het kan nodig zijn om de EGR-klep van de motor te verwijderen om te controleren op verstoppingen. Als de klep zelf verstopt is met koolstof, vervang deze dan door een OEM-onderdeel. Merk op dat voor sommige blokkades van gasdoorgangen in het inlaatspruitstuk chemische verwijdering nodig kan zijn.
Stap 4
Wis alle codes nadat reparaties zijn uitgevoerd en test het EGR-systeem opnieuw om te zien of de code terugkeert. Houd er rekening mee dat meerdere rijcycli nodig kunnen zijn zonder dat de code opnieuw verschijnt voordat de reparatie als succesvol kan worden beschouwd.
Ford EGR kleppen / systemen
Veel, zo niet de meeste Ford-modellen gebruiken een DPFE-sensor (Delta Pressure Feedback) om de absolute verdeeldruk en de tegendruk in de uitlaat te meten. Wanneer de PCM detecteert dat DPFE en verdeeldruk niet overeenkomen of voldoen aan de opgegeven waarden voor een bepaald motortoerental en belasting, wordt een code opgeslagen en gaat een waarschuwingslampje branden.
In de praktijk meet de DPFE-sensor het debiet van gerecirculeerd uitlaatgas wanneer de EGR-klep open is. Deze stroomsnelheid wordt omgezet in een signaalspanning die de PCM gebruikt om de gasstroom in het recirculatiesysteem te berekenen / regelen om de efficiëntie van zowel de motor als het EGR-systeem onder alle bedrijfsomstandigheden te handhaven. Gewoonlijk bevindt de DPFE-sensor zich weg van de eigenlijke EGR-klep en wordt deze gevoed met uitlaatgas via rubberen of stalen slangen die kunnen vergaan of verstopt kunnen raken.
Wanneer dit gebeurt, of als de sensor uitvalt (een veel voorkomende gebeurtenis), kan een van de volgende codes worden ingesteld - P0171 & P0174, die betrekking hebben op magere bedrijfsomstandigheden en / of P0401, wat een onvoldoende EGR-debiet aangeeft. Het vervangen van de DPFE-sensor lost deze codes negen van de tien keer op.
Problemen met Ford EGR-kleppen / -systemen oplossen
Stap 1
Registreer alle aanwezige foutcodes, evenals alle beschikbare stilstaand beeldgegevens. Deze informatie kan nuttig zijn als er later een periodieke storing wordt vastgesteld.
Stap 2
Voer een grondige visuele inspectie uit van alle bijbehorende bedrading en connectoren. Zoek naar beschadigde, verbrande, kortgesloten, gebroken of gecorrodeerde bedrading en connectoren. Repareer alle defecten zoals vereist.
Stap 3
Als er geen zichtbare defecten op de bijbehorende bedrading worden gevonden, voer dan continuïteit, aarding, weerstand en referentiespanningscontroles uit op het regelcircuit van de DPFE-sensor. Repareer defecten aan de bedrading zoals vereist om ervoor te zorgen dat alle metingen binnen de specificaties vallen.
Als de bedrading OK is, raadpleegt u de handleiding voor de juiste testprocedures voor de DPFE-sensor en vervangt u de sensor als deze niet aan de opgegeven waarden voldoet. In het onwaarschijnlijke geval dat vervanging van de DPFE-sensor het probleem niet oplost, volgt u de stappen voor het oplossen van problemen zoals beschreven voor vacuümgestuurde EGR-kleppen.
Stap 4
Wis alle codes nadat reparaties of vervangende onderdelen zijn voltooid en test het EGR-systeem opnieuw om te zien of er codes terugkeren. Houd er rekening mee dat meerdere rijcycli nodig kunnen zijn zonder dat de code opnieuw verschijnt voordat de reparatie als succesvol kan worden beschouwd.
Algemene overwegingen om in gedachten te houden
Codes gerelateerd aan P0400
Ten eerste zie ik geen P0400 in Alldata voor dat voertuig. Identificeer het opnieuw en corrigeer die fout eerst. Het probleem dat u beschrijft, lijkt echter veel op een storing in de brandstofpompmodule, dus controleer de brandstofdruk. Het brandstoffilter op dat voertuig maakt deel uit van de module en kan niet worden onderhouden ...
Schoonzus heeft haar auto bij mij afgezet en ik kan er hier niet achter komen. 1999 Mazda 626 2.0L DOHC Rook naar brandstof, geen stationair en slecht draaiende rondom. Er zijn kapotte solenoïden gevonden en vacuümleidingen en brandstofdrukregelaars uitgebroken en brandstof uit de vacuümleiding geblazen. Dus ik ben doorgegaan en ...
Trouwens, wat is de code die terugkomt ?, dat zou zeer nuttig zijn om u te helpen. !! 8); D Is het een P0400-code? Soms loopt de solenoïde van de ontluchting vast en is springen direct uitgesloten pcm / ecm. Slechts twee draden om te springen !! 8) ...
Kan elk lichaam me helpen erachter te komen en me te vertellen wat dit betekent, bedankt 1996 Mazda 6, V6. automatisch, 131000 km en loopt goed! maar hier in Illinois zal het de vervuilingsproef niet doorstaan omdat het aantoont dat het systeem controleert: 1) EFF, katalysator "NIET KLAAR" 2) EGR-stroom, "NIET KLAAR" 3) Ox ...
Geen code gekoppeld aan een grote markies van 2000 met een Recheck-code van 4,6 l. Niet vermeld voor deze auto. Ik heb gecontroleerd op een 99 en een 2001. Ze vermelden beide geen P0480-code. Voor OBD2 ford P0480 is dit echter niet voor lage ventilatorregeling, niet bedoeld voor uw jaarmodel. Dus post terug met het juiste jaar of de juiste code ...