Er zijn drie dingen nodig om de motor te laten draaien: lucht, brandstof en vonk. Om goed te lopen, meet de ECM (motorregeleenheid) precies hoeveel brandstof op elk willekeurig moment voor de gemeten luchtmassa moet worden geïnjecteerd en geeft vervolgens een vonk om honderden keren per seconde een krachtslag te ontsteken. Natuurlijk vereist dit allemaal een nauwkeurige timing, waarvoor de ECM de nokkenas- en krukaspositiesensoren (CMP en CKP) gebruikt.
Het krukaspositiesignaal dient twee belangrijke functies. Ten eerste fungeert het als een snelheidssensor, die de ECM gebruikt om het motortoerental in omwentelingen per minuut (rpm) te berekenen. Ten tweede fungeert CKP als een positiesensor, die de ECU gebruikt om de positie van cilinder # 1 op het hoogste dode punt (TDC) te berekenen. De ECU gebruikt onder andere rpm- en TDC-metingen om de pulsbreedte van de injector (IPW), het ontstekingstijdstip en de variabele kleptiming (VVT) te berekenen en kan zelfs cilinderfouten detecteren.
Als de ECU niet genoeg spanning van de CKP-sensor kan detecteren, stelt deze de DTC P0387-krukaspositiesensor “B” in Circuit lage ingang. Sensor B is indicatief voor de secundaire CKP in een systeem dat meerdere krukaspositiesensoren kan gebruiken voor verschillende functies.
Wat zijn de symptomen van code P0387?
Afhankelijk van de configuratie kan de ECM de motor al dan niet starten zonder een betrouwbaar CKP-signaal. In sommige gevallen merkt u helemaal geen symptomen, omdat sommige ECM's CKP kunnen schatten en berekenen op basis van CMP-metingen. Minimaal zult u een laag brandstofverbruik opmerken, omdat de ECU in de "limp-home" -modus draait.
Aan de andere kant moet de motor mogelijk lang aanslingeren om te starten of helemaal niet starten. Andere omstandigheden kunnen een gebrek aan motorvermogen, slechte acceleratie, motorstoring of motorblokkering zijn.
Gebruik een DMM en een goede EWD (elektrisch bedradingsschema) om te bepalen welke draden door de CKP-sensor lopen. U kunt de CKP testen door de motor te starten en het signaal op de ECM te meten. Zo kunt u de sensoren controleren:
Hall-effect - De Hall-effectsensor genereert een digitaal signaal, een blokgolf genoemd. Op een ‘scope’ lijkt het vierkant, vandaar de naam. Over het algemeen genereert een hall-effect CKP een signaal of niet.
Elke puls moet +5 V zijn. Als u minder dan 5 V per puls meet, vermoed dan een overmatige weerstand in het harnas (corrosie).
Als u geen signaal op de ECM ziet, vermoed dan een defecte sensor of open circuit in de kabelboom.
Om de sensor zelf te controleren, moet deze zijn aangesloten. Vergeet niet dat een Hall Effect CKP een referentiespanning van +5 V nodig heeft om te functioneren. Als er een +5 V-referentie is en u nog steeds geen puls ziet tijdens het starten, is de meest waarschijnlijke oorzaak een defecte sensor, hoewel dit geen mechanisch probleem, zoals een gebroken reluctorwiel, uitsluit.
Magnetisch - De magnetische sensor genereert een analoog signaal, dat wil zeggen een signaal dat positief naar negatief schakelt. Over het algemeen genereert een magnetische CKP een signaal dat varieert tussen ± 2 V tot ± 5 V. Het is niet bepaald een AC-sinusgolf, maar het ziet er vergelijkbaar uit in de scope.
Als u minder dan ± 2 V meet, maar anders een goed signaal, vermoed dan dat de CKP niet correct is geïnstalleerd (overmatige opening) of extra weerstand in het harnas (corrosie).
Als u helemaal geen signaal ziet, vermoed dan een defecte sensor of open circuit in de kabelboom. Mechanische problemen komen iets minder vaak voor.
U kunt een magnetische CKP rechtstreeks testen door deze los te koppelen van het harnas. Nogmaals, zoek ten minste ± 2 V. Als er minder is, zorg er dan voor dat de sensor niet opzij of los wordt gespannen. Als u hier geen signaal hebt, vervangt u de sensor.
Kabelboomcontrole - Als u de sensor kunt uitsluiten, moet u controleren op circuitproblemen in de bedrading tussen de ECM en de CKP-sensor. Houd er rekening mee dat Hall Effect-sensoren ten minste twee draden naar de ECM hebben: een +5 V-referentie en de signaaldraad, misschien een derde, als deze niet rechtstreeks op het blok is geaard. Magnetische CKP-sensoren hebben twee draden die naar de ECM gaan.
98 Sevilla elektrisch probleem en blokkering Wauw! Donaties zijn geweldig! Zonder hen is het ZEER UNLIKELY dat deze site in het voordeel van ons allemaal zou kunnen doorgaan ... en waren altijd blij om die extra stap te zetten om diegenen te helpen die deze site helpen. Wat betreft het blokkeerprobleem, als de motor goed draait - lekker soepel en zo - en dan j ...
