Inhoud
- Wat betekent code P0256?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0256?
- Wat zijn de symptomen van code P0256?
- Hoe los je problemen met code P0256 op?
- Stap 1
- Stap 2
- Stap 3
- Stap 4
- Stap 5
- Stap 6
- Stap 7
- Codes gerelateerd aan P0256
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P0256 | Injectiepomp 8, rotor / nok-circuit defect | Bedrading, injectie pomp, ECM |
Wat betekent code P0256?
OBD II-foutcode P0256 is een generieke code die is gedefinieerd als "Injectiepomp Brandstofmeterregeling" B "Storing (Cam / Rotor / Injector)" en wordt ingesteld op dieseltoepassingen wanneer de PCM (Powertrain Control Module) detecteert dat het volume van brandstof die aan de injectoren wordt geleverd, komt niet overeen met het volume dat naar verwachting zal worden geleverd gezien de huidige bedrijfsomstandigheden. Merk op dat deze code alleen van toepassing is op toepassingen met dieselmotor.
Net als benzinemotoren maken dieseltoepassingen gebruik van geavanceerde bedieningsmechanismen en regelaars om zowel de hoeveelheid ingespoten brandstof te regelen als om de timing van de injectie te regelen. Aan de hand van invoergegevens van de gaspedaalpositiesensor berekent de PCM de hoeveelheid brandstof die nodig is voor de huidige bedrijfsomstandigheden; een Fuel Control Actuator (ook bekend als "brandstofhoeveelheidsregelaar") die zich in of nabij de hoofdinjectiepomp bevindt, levert vervolgens het vereiste volume brandstof aan de injectoren.
De PCM moet echter 'weten' hoeveel brandstof daadwerkelijk wordt afgeleverd, dus gebruikt het een speciale sensor, de zogenaamde Fuel Rack Position sensor, om de positie van de Fuel Control Actuator te controleren en deze informatie terug te sturen naar de PCM. Deze sensor is bijna altijd van het drukgevoelige type, wat betekent dat zijn weerstand verandert als de veranderende brandstofdruk / volume erop inwerkt. Dus als de druk / het volume van de brandstof die door de brandstofregelaar wordt geleid verandert als de bedrijfsomstandigheden veranderen, interpreteert de PCM deze veranderingen als direct evenredig met het volume en de druk van de brandstof die in de cilinders wordt geïnjecteerd.
Met deze invoergegevens kan de PCM de brandstofdruk / -volume, pulsbreedte en injectietiming zeer nauwkeurig regelen. Merk op dat de PCM is voorgeprogrammeerd met complexe algoritmen die de druk / volume brandstof berekenen die nodig is om aan een bepaalde set bedrijfsomstandigheden te voldoen. Deze eisen worden continu vergeleken met invoergegevens van verschillende motor- en brandstofsysteemsensoren (naast invoergegevens van de brandstofrekpositiesensor) door de PCM, en wanneer deze detecteert dat de verwachte brandstofdruk / volume niet overeenkomt met de werkelijke brandstofdruk / volume onder een bepaalde set bedrijfsomstandigheden, zal het code P0256 instellen en een waarschuwingslampje verlichten. Merk op dat de PCM ook de positie van de brandstofregelactuator bewaakt via de sensor voor brandstofrekposities tijdens de eerste zelftests van de KOEO (Key-On-Engine-Off).
De onderstaande afbeelding toont een typische Fuel Control Actuator, zoals te vinden op bijna elke common-rail dieseltoepassing. Merk op dat in tegenstelling tot oudere toepassingen die een hogedrukleiding hebben die van de pomp naar elke injector leidt, injectiepompen op common-railsystemen slechts één uitlaat hebben die aansluit op de brandstofrail die alle elektronisch gestuurde injectoren van brandstof voorziet, vandaar de term, "common-rail".
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0256?
Veelvoorkomende oorzaken van code P0256 kunnen zijn:
Wat zijn de symptomen van code P0256?
Veel voorkomende symptomen kunnen zijn:
NOTITIE: In extreme gevallen kan schade aan de katalysator en / of DPF (roetfilter) optreden als de code niet tijdig wordt opgelost.
Hoe los je problemen met code P0256 op?
SPECIALE OPMERKINGEN: Sinds code P0256 - “Injectiepomp Brandstofmeterregeling "B" Storing (Cam / Rotor / Injector) "kan vele en uiteenlopende oorzaken en bijdragende factoren hebben, waaronder verstopte brandstoffilters en storingen en storingen in het EVAP-systeem, het is van cruciaal belang om de volgorde te noteren waarin aanvullende codes (indien aanwezig) worden opgeslagen.
Een of meer van de codes die aan P0256 voorafgaan, hebben mogelijk bijgedragen aan P0256 (als ze de code niet daadwerkelijk hebben veroorzaakt), wat betekent dat deze codes MOETEN worden onderzocht en opgelost voor een diagnose van P0256 wordt geprobeerd. Als u dit niet doet, zal dit vrijwel zeker leiden tot verwarring, een verkeerde diagnose, verspilde tijd en de vrijwel zekere onnodige vervanging van onderdelen en componenten. Houd er rekening mee dat aanvullende codes die volgen op P0256 zullen zijn ingesteld als resultaat van het instellen van P0256, en in de meeste gevallen zullen deze codes geen aandacht meer vereisen dan wissen.
Merk ook op dat, omdat fabrikanten zich niet altijd aan de conventie houden als het gaat om het labelen van circuits, onderdelen en componenten, het belangrijk is om de handleiding van de betreffende applicatie te raadplegen voor details over precies welk circuit het label “B” heeft, aangezien de meeste applicaties heb ook een circuit "A" in het brandstofregelsysteem. EINDE VAN SPECIALE OPMERKINGEN.
Stap 1
Ervan uitgaande dat er geen aanvullende codes aanwezig zijn, of dat alle voorgaande codes zijn opgelost maar P0256 blijft bestaan, noteert u alle beschikbare stilstaand beeldgegevens. Deze informatie kan nuttig zijn als er later een periodieke storing wordt vastgesteld.
Stap 2
Raadpleeg de handleiding om alle relevante componenten te vinden en te identificeren, evenals de functie, routing en kleurcodering van alle bijbehorende bedrading, inclusief relevante zekeringen, smeltbare koppelingen en relais. Houd er rekening mee dat, hoewel zekeringen niet altijd een reden nodig hebben om te blazen, een doorgebrande zekering op kortsluiting kan wijzen. Vervang GEEN doorgebrande zekeringen totdat zeker is dat er geen kortsluiting in de bedrading is.
Stap 3
Voer een grondige visuele inspectie van alle bijbehorende bedrading uit en zoek naar beschadigde, verbrande, kortgesloten of gecorrodeerde bedrading en / of connectoren. Voer reparaties uit of vervang de bedrading indien nodig.
Stap 4
Als er geen zichtbare schade aan bedrading en / of connectoren wordt gevonden, bereidt u zich voor om aard-, weerstands-, continuïteit- en referentiespanningstests uit te voeren op alle bijbehorende bedrading, maar zorg ervoor dat u het systeem loskoppelt van de PCM om schade aan de controller te voorkomen tijdens weerstand / continuïteitstests.
Merk op dat, hoewel de testprocedures enigszins verschillen tussen fabrikanten en toepassingen, de eerste test in deze stap zou zijn om te controleren of de juiste spanning de sensor voor de brandstofrekposities bereikt, die vaak in de brandstofregelactuator is geïntegreerd. Zorg er dus voor dat de juiste draad zich in de connector bevindt en test de spanning tussen de connector en een geschikte aarde met de sleutel "ON", maar de motor draait niet. Afhankelijk van de toepassing is deze spanning 5V of 12V.
Als deze spanning niet overeenkomt met de waarde die is opgegeven voor de toepassing, test u de uitgang voor deze draad rechtstreeks op de PCM-connector volgens de instructies in de handleiding. Vervang de PCM als de PCM niet de juiste spanning levert op deze aansluiting. Als de PCM echter de juiste spanning levert, inspecteert u de draad tussen de PCM en de sensorconnector. Repareer of vervang de bedrading zoals vereist om ervoor te zorgen dat de elektrische waarde binnen het door de fabrikant opgegeven bereik valt.
Stap 5
Als het stroomcircuit uitschakelt maar de code blijft bestaan, test u de signaaldraad op weerstand en continuïteit. Als de sleutel "AAN" is en de motor niet draait, moet de spanning op dit circuit 5V zijn zoals getest tussen de sensorconnector en de PCM-connector. Als de aflezing niet 5 V is, inspecteert u de draad en repareert of vervangt u deze om ervoor te zorgen dat de sensor een 5 V (of zeer dicht bij een 5 V) signaal aan de PCM afgeeft.
Stap 6
Als het signaalcircuit vrij is van schade en de weerstand overeenkomt met de waarde in de handleiding, vermoed dan een defecte sensor voor brandstofrekposities of een defecte actuator voor brandstofregeling. Raadpleeg de handleiding voor de juiste procedure om de actuator / sensor te testen, maar volg de instructies nauwkeurig om de meest nauwkeurige testresultaten te verkrijgen. Vervang de sensor / actuator als de weerstand / continuïteit niet binnen het door de fabrikant opgegeven bereik valt.
Houd er rekening mee dat sensor- / actuatorstoringen vrij gebruikelijk zijn, dus gebruik altijd OEM-vervangingen om optimale prestaties en een redelijke levensduur te garanderen.
Stap 7
Wis alle codes nadat de reparaties zijn voltooid en bedien het voertuig gedurende ten minste één volledige rijcyclus voordat u het systeem opnieuw scant om te zien of de code terugkeert. Als de code niet terugkeert na verschillende rijcycli te hebben voltooid, kan de reparatie als succesvol worden beschouwd.
Als de code echter terugkeert, is er waarschijnlijk een intermitterende fout aanwezig. Als dit wordt vermoed, herhaalt u alle elektrische tests totdat de fout is gevonden en gerepareerd, of verwijst u het voertuig naar de dealer of een andere bevoegde reparatiefaciliteit, omdat het vinden en repareren van dit soort fouten buitengewoon uitdagend en tijdrovend kan zijn.