Inhoud
- Wat betekent code P0240?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0240?
- Wat zijn de symptomen van code P0240?
- Hoe los je problemen met code P0240 op?
- Codes gerelateerd aan P0240
Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
---|---|---|
P0240 | Manifold absolute druk (MAP) sensor B, TC-systeembereik / prestatieprobleem | Inlaat- / uitlaatlek, slangaansluiting (en), MAP-sensor |
Wat betekent code P0240?
Net als motoren met natuurlijke aanzuiging, hebben motoren met geforceerde inductie, dat wil zeggen motoren met turboladers of superchargers, nauwkeurige metingen van luchtstroom, temperatuur en dichtheid nodig om de brandstofinjectie correct te berekenen en, voor benzinemotoren, het ontstekingstijdstip. Daartoe gebruikt de motorregeleenheid (ECM) verschillende sensoren, zoals de MAP, MAF, IAT, ECT, CKP en AFR (absolute druk in het verdeelstuk, massale luchtstroom, inlaatluchttemperatuur, motorkoelvloeistoftemperatuur, krukaspositie, en luchtbrandstofverhouding), om zijn berekeningen op een constante basis te maken.
Met name in motoren met gedwongen inductie is de Vacuum Boost-sensor van cruciaal belang om de luchtdichtheid op een bepaald moment goed te meten. Meer boostdruk betekent meer lucht, met name meer zuurstof, in de lading. De ECM verhoogt de injectorpuls, met als resultaat meer motorvermogen.
In een gedwongen-inductiemotor is de vacuümsensor vergelijkbaar in werking met een MAP-sensor, maar anders in toepassing. Sommige motoren kunnen beide hebben. Beide meten de druk, maar hun signalen verschillen door atmosferische druk op zeeniveau, 100 kPa of 14,7 psi. Met andere woorden, een MAP-sensor met de motor uit zal 100 kPa lezen, terwijl een vacuümsensor 0 kPa zal lezen. Op die manier kan een ECM met gedwongen inductie beide vacuüm aflezen en druk, afhankelijk van of de turbocompressor of supercharger actief is.
Als er een probleem is met het boostsensorsignaal, kan de ECM de injectie en ontsteking echter niet goed meten, wat resulteert in slechte prestaties. Over het algemeen zijn de meeste productievoertuigen uitgerust met gedwongen inductie afgestemd op ergens tussen 9 psi en 14 psi, hoewel elke fabrikant zijn eigen specificaties heeft. Als de ECM een boostdruk buiten het verwachte bereik detecteert, licht deze de MIL (storingsindicatielampje) op en slaat een diagnostische foutcode (DTC) op, P0240 "Turbo / Super Charger Boost Sensor 'B' Circuitbereik / Prestatie," in geheugen.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0240?
DTC P0240 kan een aantal oorzaken hebben. Hier zijn enkele van de meest voorkomende.
Wat zijn de symptomen van code P0240?
Omdat de boostsensor geen nauwkeurige meting van de boostdruk levert, is de turbo- of superchargerfunctie aangetast. Afhankelijk van de aard van de storing kan de werking van de motor met laag vermogen, zoals stationair en cruisen, al dan niet worden beïnvloed. Krachtige motorwerking, zoals zware versnelling en hoge snelheid, kan ernstig verzwakt zijn.
Bovendien merkt u mogelijk abnormaal geluid in het gedwongen inductiesysteem, rook in de uitlaat en een abnormaal hoge motortemperatuur. In extreme gevallen kan abnormale temperatuur cilinderontploffing en catastrofale motorschade veroorzaken. Indien aanwezig, geeft de boostdrukmeter abnormale of onregelmatige waarden weer.
Hoe los je problemen met code P0240 op?
Omdat DTC P0240 verwijst naar een algemene fout in de boostdruk, moet de diagnose geduldig en methodisch zijn.
Op dit punt, met name als u lekken kon identificeren en repareren, moet u codes wissen en het systeem opnieuw controleren. Als de DTC P0240 terugkeert en u ervoor hebt gezorgd dat er geen motorproblemen of lekken in het inlaat- / geforceerde inductiesysteem zijn, kunt u de boostdruk controleren. Sluit een boostdrukmeter aan en bekijk de reactie ervan terwijl u de gashendel tot ongeveer 5.000 tpm loslaat en vervolgens loslaat. Boostdruk meten, als u ziet:
Codes gerelateerd aan P0240
DTC P0235 Turbo-boost Boost-sensor A Circuitstoring
DTC P0236 Turbo-boost Boost-sensor A Circuitbereik / prestaties
DTC P0237 Turbocompressorsensor A Circuit laag
DTC P0238 Turbocompressorsensor A Circuit hoog
DTC P0239 Turbocompressorsensor B Defect
DTC P0240 Turbocompressorsensor B Circuitbereik / prestaties
DTC P0241 Turbocompressorsensor B Circuit laag
DTC P0242 Turbocompressorsensor B Circuit hoog
DTC P0243 Turbocompressor Wastegate Solenoid A Defect
DTC P0244 Turbocompressor Wastegate Solenoid A Bereik / prestaties
DTC P0245 Turbocharger Afvalmagneet A Laag
DTC P0246 Turbocharger Afvalmagneet A Hoog
DTC P0247 Turbocompressor Wastegate Solenoid B Defect
DTC P0248 Turbocompressor Wastegate Solenoid B Bereik / prestaties
DTC P0249 Turbocharger Wastegate Solenoid B Laag
DTC P0250 Turbocompressor Wastegate Solenoid B Hoog