P0236 - Manifold absolute druk (MAP) sensor A, TC systeembereik / prestatieprobleem

Inhoud

• Wat betekent code P0236?
• Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0236?
• Wat zijn de symptomen van code P0236?
• Hoe los je problemen met code P0236 op?
• Codes gerelateerd aan P0236

Storingscode	Foutlocatie	Mogelijke oorzaak
P0236	Manifold absolute druk (MAP) sensor A, TC systeembereik / prestatieprobleem	Inlaat- / uitlaatlek, slangaansluiting (en), MAP-sensor

Wat betekent code P0236?

Net als motoren met natuurlijke aanzuiging, hebben motoren met geforceerde inductie, dat wil zeggen motoren met turboladers of superchargers, nauwkeurige metingen van luchtstroom, temperatuur en dichtheid nodig om de brandstofinjectie correct te berekenen en, voor benzinemotoren, het ontstekingstijdstip. Daartoe gebruikt de motorregeleenheid (ECM) verschillende sensoren, zoals de MAP, MAF, IAT, ECT, CKP en AFR (absolute druk in het verdeelstuk, massale luchtstroom, inlaatluchttemperatuur, motorkoelvloeistoftemperatuur, krukaspositie, en luchtbrandstofverhouding), om zijn berekeningen op een constante basis te maken.

Met name in motoren met gedwongen inductie is de Vacuum Boost-sensor van cruciaal belang om de luchtdichtheid op een bepaald moment goed te meten. Meer boostdruk betekent meer lucht, met name meer zuurstof, in de lading. De ECM verhoogt de injectorpuls, met als resultaat meer motorvermogen.

In een gedwongen-inductiemotor is de vacuümsensor vergelijkbaar in werking met een MAP-sensor, maar anders in toepassing. Sommige motoren kunnen beide hebben. Beide meten de druk, maar hun signalen verschillen door atmosferische druk op zeeniveau, 100 kPa of 14,7 psi. Met andere woorden, een MAP-sensor met de motor uit zal 100 kPa lezen, terwijl een vacuümsensor 0 kPa zal lezen. Op die manier kan een ECM met gedwongen inductie beide vacuüm aflezen en druk, afhankelijk van of de turbocompressor of supercharger actief is.

Als er een probleem is met het boostsensorsignaal, kan de ECM de injectie en ontsteking echter niet goed meten, wat resulteert in slechte prestaties. Over het algemeen zijn de meeste productievoertuigen uitgerust met gedwongen inductie afgestemd op ergens tussen 9 psi en 14 psi, hoewel elke fabrikant zijn eigen specificaties heeft. Als de ECM een boostdruk buiten het verwachte bereik detecteert, licht deze de MIL (storingsindicatielampje) op en slaat een diagnostische foutcode (DTC) op, P0236 "Turbo / Super Charger Boost Sensor 'A' Circuitbereik / Prestatie" in geheugen.

Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0236?

DTC P0236 kan een aantal oorzaken hebben. Hier zijn enkele van de meest voorkomende.

Luchtlekken - Als er lekken zijn in het inlaatspruitstuk of de turbocompressor (inlaat of uitlaat) of intercooler, zal de druk niet goed opbouwen. Evenzo is het mogelijk dat lekken in vacuümregelaars, zoals een wastegate-regeling, niet goed werken.

Wastegate - Als de wastegate van de turbocompressor vastzit of lekt, zal de boostdruk niet goed worden opgebouwd of worden vrijgegeven.

Defecte turbocompressor - Versleten of slecht gesmeerde lagers, ontbrekende rotorbladen of andere problemen met de turbocompressor kunnen voorkomen dat deze zo snel oploopt als de ECM verwacht.

Elektrische problemen - Waterindringing of corrosie kan het boostsensorsignaal naar de ECM veranderen.

Defecte sensor - Druksensoren zijn meestal redelijk betrouwbaar, maar falen is niet onmogelijk.

Wat zijn de symptomen van code P0236?

Omdat de boostsensor geen nauwkeurige meting van de boostdruk levert, is de turbo- of superchargerfunctie aangetast. Afhankelijk van de aard van de storing kan de werking van de motor met laag vermogen, zoals stationair en cruisen, al dan niet worden beïnvloed. Krachtige motorwerking, zoals zware versnelling en hoge snelheid, kan ernstig verzwakt zijn.

Bovendien merkt u mogelijk abnormaal geluid in het gedwongen inductiesysteem, rook in de uitlaat en een abnormaal hoge motortemperatuur. In extreme gevallen kan abnormale temperatuur cilinderontploffing en catastrofale motorschade veroorzaken. Indien aanwezig, geeft de boostdrukmeter abnormale of onregelmatige waarden weer.

Hoe los je problemen met code P0236 op?

Omdat DTC P0236 verwijst naar een algemene fout in de boostdruk, moet de diagnose geduldig en methodisch zijn.

Zorg eerst dat de motor goed loopt. Benzinemotoren kunnen baat hebben bij een schone set bougies vóór de daadwerkelijke diagnose, omdat boostproblemen vaak leiden tot vervuilde pluggen. Controleer alle elektrische connectoren om te zien of ze goed zijn geplaatst.

Ten tweede, inspecteer de luchtinlaat, de intercooler en de inlaatslangen van de turbocompressor, evenals alle sensor- en actuatorvacuümleidingen, grondig op lekken.Zorg ervoor dat alle slangen en leidingen stevig zijn aangesloten en goed zijn vastgeklemd, indien van toepassing.

Ten derde, controleer op lekken tussen de turbocompressor en de inlaatflens. Je kunt proberen het met je handen te verplaatsen (het mag niet bewegen) of je kunt controleren of je sist met een stethoscoop terwijl de motor draait en de turbo actief is. Los eventuele lekken op en controleer opnieuw.

Op dit punt, met name als u lekken kon identificeren en repareren, moet u codes wissen en het systeem opnieuw controleren. Als de DTC P0236 terugkeert en u ervoor hebt gezorgd dat er geen motorproblemen of lekken in het inlaat- / geforceerde inductiesysteem zijn, kunt u de boostdruk controleren. Sluit een boostdrukmeter aan en bekijk de reactie ervan terwijl u de gashendel tot ongeveer 5.000 tpm loslaat en vervolgens loslaat. Boostdruk meten, als u ziet:

Minder dan 14 psi of meer dan 19 psi - Vermoed een turbo- of wastegate-probleem.

Bedien de wastegate-arm handmatig met een vacuümpomp of uw handen om te controleren of deze goed opent en sluit. Gebruik de boostmeter om te zien of de wastegate de boostdruk beïnvloedt. Repareer indien nodig.

Verwijder de uitlaatslang van de turbocompressor en kijk in de eenheid. Elke schade, zoals olieresten, gebroken vinnen, waaier wrijven of ruwe lagers, betekent dat de turbocompressor is aangetast en moet worden vervangen.

14 psi tot 19 psi - Vermoed een elektrisch probleem. Raadpleeg de reparatiehandleiding voor uw specifieke jaar, merk en model, omdat de volgende spanningswaarden kunnen variëren. Over het algemeen moet u op het volgende letten:

Gebruik a. Met het contact aan en de motor uit

Codes gerelateerd aan P0236

DTC P0235 Turbo-boost Boost-sensor A Circuitstoring

DTC P0236 Turbo-boost Boost-sensor A Circuitbereik / prestaties

DTC P0237 Turbocompressorsensor A Circuit laag

DTC P0238 Turbocompressorsensor A Circuit hoog

DTC P0239 Turbocompressorsensor B Defect

DTC P0240 Turbocompressorsensor B Circuitbereik / prestaties

DTC P0241 Turbocompressorsensor B Circuit laag

DTC P0242 Turbocompressorsensor B Circuit hoog

DTC P0243 Turbocompressor Wastegate Solenoid A Defect

DTC P0244 Turbocompressor Wastegate Solenoid A Bereik / prestaties

DTC P0245 Turbocharger Afvalmagneet A Laag

DTC P0246 Turbocharger Afvalmagneet A Hoog

DTC P0247 Turbocompressor Wastegate Solenoid B Defect

DTC P0248 Turbocompressor Wastegate Solenoid B Bereik / prestaties

DTC P0249 Turbocharger Wastegate Solenoid B Laag

DTC P0250 Turbocompressor Wastegate Solenoid B Hoog

Enginemate.coms Injectoclean scanprogramma
http://batauto.com/articles/injectoclean/mainpic.gif http://batauto.com/articles/injectoclean/ENGINElogo.gif Productoverzicht van Enginemate.coms InjectoClean Scan-programma Contactinformatie: Telefoon: Klantenservice: ...