P0231 - Laagspanningsbrandstofpomp Secundair circuit laag

Inhoud

• Wat betekent code P0231?
• Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0231?
• Wat zijn de symptomen van code P0231?
• Hoe los je problemen met code P0231 op?
• Codes gerelateerd aan P0231

Storingscode	Foutlocatie	Mogelijke oorzaak
P0231	Brandstofpomp relais - circuit laag	Bedrading kort naar aarde, brandstofpomprelais, ECM

Wat betekent code P0231?

De verbrandingsmotor heeft drie basisdingen nodig om te starten en te draaien: lucht, brandstof en vonk. Met betrekking tot deze DTC (diagnostische probleemcode) zullen we ons richten op brandstof. Het brandstofsysteem omvat de brandstoftank, een lagedrukbrandstofpomp, soms een hogedrukbrandstofpomp, brandstofbuizen en -slangen, een brandstofdrukregelaar en de brandstofinjectoren. De brandstofpomp en brandstofinjectoren worden elektrisch en elektronisch bediend, dus er zijn ook zekeringen, relais en een controller hiervoor. Gewoonlijk maakt de regelaar deel uit van de ECM (motorregeleenheid), hoewel sommige voertuigen, zoals sommige diesels, een afzonderlijke brandstofinjector-stuurmodule kunnen hebben.

Gewoonlijk wordt het brandstofpomprelais aangestuurd door de ECM. De ECM aardt de relaisbesturing of het primaire circuit van de brandstofpomp, die vervolgens stroom levert aan de brandstofpomp met behulp van het vermogen of het secundaire circuit. Bij sommige voertuigen zal het inschakelen van de sleutel de pomp enkele seconden aanzetten om het systeem te vullen. Als de ECM de crank detecteert maar de motor niet start, met behulp van het RPM-signaal van de crankpositiesensor, wordt de brandstofpomp na een ingestelde periode uitgeschakeld.

Om een ​​goede werking van het brandstofsysteem te garanderen, moet alles in overleg werken. Als er onvoldoende brandstofdruk is, kunnen de injectoren bijvoorbeeld geen brandstof leveren. Onvoldoende brandstofdruk kan worden veroorzaakt door een aantal elektrische problemen, waaronder een slechte spanning naar de brandstofpomp. De ECM bewaakt het secundaire circuit van het brandstofpomprelais op spanning. Als de spanning onder een bepaalde drempel daalt, wordt DTC P0231 ingesteld, die wordt gedefinieerd als "Laagspanningsbrandstofpomp secundair circuit".

Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0231?

Afhankelijk van het jaar, merk en model, kan DTC P0231 een aantal oorzaken hebben. Hier zijn enkele van de meest voorkomende.

Relais - Als het brandstofpomprelais defect is, gaat er geen spanning naar de brandstofpomp of monitor.

Harnasschade - Als er schade is aan het harnas dat naar de brandstofpomp gaat, kan dit overmatige weerstand (corrosie), een open circuit (gebroken draad), een intermitterend open circuit (gedeeltelijk gebroken draad) of een kortsluiting naar aarde ( contact met het lichaam of chassis).

Feedbackcircuit - Als er een open circuit of corrosie in het monitorcircuit naar de ECM is, ziet de ECM de brandstofpomp niet werken en zal het relais het commando 'uit' geven.

Traagheidsschakelaar - De traagheidsschakelaar opent het brandstofpompcircuit bij een ongeval om te voorkomen dat de brandstofpomp mogelijk brandstof op het voertuig en op de grond dumpt. Dit is een brandpreventiemaatregel. Als de traagheidsschakelaar is geactiveerd, zelfs bij een kleine impact, kan deze de stroomtoevoer door de brandstofpomp en naar de ECM-monitor onderbreken.

Wat zijn de symptomen van code P0231?

Afhankelijk van de aard van de storing en de storingsmodus licht de MIL (storingsindicatielampje) op, maar u kunt wel of geen symptomen van rijeigenschappen opmerken. De motor start misschien niet, of start en stopt dan. Gelijktijdige storingscodes kunnen lean of misfire-codes van het brandstofsysteem bevatten als de brandstofpomp niet op volle capaciteit draait.

Hoe los je problemen met code P0231 op?

Een lage spanning van het circuit geeft aan dat er een probleem is in het circuit, niet noodzakelijkerwijs in de sensor of actuator, in dit geval de brandstofpomp. Spring niet om iets te vervangen, tenzij het is getest en defect is bevonden. Het vervangen van de brandstofpomp kan dit probleem bijvoorbeeld niet oplossen tenzij de brandstofpomp intern is kortgesloten. In dit geval verwacht de ECM ten minste 10,5 V te zien wanneer de pomp wordt bediend, maar dat is niet zo. U hebt een DMM (digitale multimeter) en een EWD (elektrisch bedradingsschema) nodig om dit probleem te diagnosticeren en te repareren.

Spanningscontrole - Controleer eerst of de accu ten minste 12,6 V heeft met de motor uit en ten minste 13,5 V terwijl de motor draait. Los hier eventuele problemen op voordat u doorgaat.

Zekering controleren - Controleer de zekering van de brandstofpomp. Als de zekering wordt doorgebrand, kan dit duiden op een kortsluiting ergens in het systeem. Ga voorzichtig te werk - het vervangen van de zekering kan resulteren in een andere doorgebrande zekering totdat u de kortsluiting herstelt.

Kortsluitingcontrole - Als het brandstofpomprelais is verwijderd, moet u ten minste 4 Ω meten door de pomp naar aarde. Als u <4 Ω meet, moet u de kortsluiting vinden en repareren. Herhaal de test met ontkoppelde brandstofpomp.

Als de kortsluiting aanhoudt, bevindt de kortsluiting zich ergens tussen het relais en de aarde. Zoek naar geschaafde bedrading of slechte aftermarket-installaties die de kortsluiting kunnen hebben veroorzaakt.

Als u een open circuit krijgt,> 10 kΩ, bevindt de vorige kortsluiting zich in de pomp. Terwijl de pomp is losgekoppeld, meet u de weerstand over de klemmen. Vervang de pomp als u minder dan 4 Ω meet.

Brandstofpomprelaiscontrole - U kunt dit doen door het te vervangen door een relais waarvan u zeker weet dat het goed is, zoals voor de ruitenwissers of koplampen. Anders kunt u het testen door het primaire circuit van stroom te voorzien en te controleren op weerstand in het secundaire circuit.

Als de relaisswap werkt - u hebt hun oorspronkelijke locaties gemarkeerd, toch? - u kunt het brandstofpomprelais veroordelen.

Als de relaisswap niet werkt, plaatst u de relais terug in hun oorspronkelijke positie.

Een algemeen brandstofpomprelais en bewakingscircuit

Relaisingangen en -uitgangen controleren - Twee terminals van het brandstofpomprelais moeten stroom hebben en twee ervan gaan naar aarde.

Test op weerstand tegen aarde op het secundaire circuit (brandstofpomp), dat minimaal 4 Ω tot 6 Ω moet meten. Ga terug naar het bovenstaande gedeelte over kortsluiting.

Het primaire circuit wordt geaard door de ECM, dus u moet controleren of er aarde is wanneer u de sleutel in de stand "Aan" draait of probeert de motor te starten. Als u geen aarde ziet, controleer dan op een open circuit ergens tussen het relais en de ECM.

Brandstofpompbewakingscircuit - Controleer, terwijl de ECM is losgekoppeld, op continuïteit van het secundaire circuit van de brandstofpomprelais naar de ECM. Een open circuit of overmatige weerstand zal de ECM voor de gek houden door te denken dat de brandstofpomp niet genoeg spanning krijgt.

Als u meer dan 0 Ω meet, controleer dan op gebroken draden of corrosie. Herstel indien nodig.

Codes gerelateerd aan P0231

P0230 Brandstofpomp primair circuit

P0231 Brandstofpomp Secundair circuit laag

P0232 Brandstofpomp Secundair circuit hoog

P0233 Brandstofpomp Secundair circuit onderbroken

Grand Marquis 2000 blijft niet rennen. Motor stopt
Update ... Ik ging naar de onderdelenwinkel en ze leende me hun codetester en hier zijn de codes .. 1.) P0230 (brandstofpomp primaire circuitstoring) 2.) P0231 (brandstofpomp secundaire circuitspanning laag NIET-MIL) 3.) P1121 (Gasklepstandsensor inconsistent met MAF-sensor in behandeling. Ik heb de ...