P0197 - Motorolietemperatuur (EOT) sensor - lage ingang

Inhoud

• Wat betekent code P0197?
• Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0197?
• Wat zijn de symptomen van code P0197?
• Hoe los je problemen met code P0197 op?
• Codes gerelateerd aan P0197

Storingscode	Foutlocatie	Mogelijke oorzaak
P0197	Motorolietemperatuur (EOT) sensor - lage ingang	Bedrading kort naar aarde, EOT-sensor

Wat betekent code P0197?

Als de motor het hart van uw voertuig is, dan is motorolie het bloed. Zonder motorolie om honderden bewegende metalen delen te smeren, waarvan sommige door minder dan de breedte van een mensenhaar zijn gescheiden, zou uw motor snel oververhit raken en zichzelf in een nutteloos stuk metaal lassen. Motorolie is, naast smering, ook de belangrijkste manier om warmte uit de motor te verwijderen. Daarom hebben sommige oliepannen koelvinnen en zijn sommige motoren uitgerust met oliekoelers. Sommige toepassingen, zoals slepen of racen, vereisen de installatie van extra oliekoelers om de juiste smering, koeling en motorfunctie te behouden.

Olietemperatuur is belangrijk omdat een te hoge temperatuur kan leiden tot verbranding, oververhitting van de motor en verlies van smering. De motorregeleenheid (ECM) gebruikt de motorolietemperatuursensor (EOT) om de olietemperatuur te bewaken. Het EOT-signaal wordt ook door het instrumentenpaneel gebruikt als het voertuig is uitgerust met een olietemperatuurmeter of waarschuwingslampje voor olietemperatuur. Als de ECM een probleem met het EOT-signaal detecteert, stelt deze een diagnostische foutcode (DTC) in het systeemgeheugen in en gaat het storingslampje (MIL) branden.

Als de motor bijvoorbeeld enkele uren bij het starten van de motor is uitgeschakeld, gaat de ECM ervan uit dat de EOT ongeveer hetzelfde moet meten als de IAT- en ECT-sensoren (inlaatluchttemperatuur en motorkoelvloeistoftemperatuur). Als de EOT-waarden meer dan een paar graden uit zijn, gaat de ECM uit van een fout in de EOT of zijn circuit. Nadat de motor is gestart, controleert deze EOT en schat hij hoe warm de olie binnen een bepaalde tijd moet opwarmen. Als de gemeten olietemperatuur niet boven een bepaalde drempel uitkomt binnen die tijdslimiet, gaat de ECM uit van een fout. DTC P0197 is gedefinieerd als "Motorolietemperatuur (EOT) sensor lage ingangsfout."

Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0197?

Afhankelijk van het jaar, merk en model, kan DTC P0197 een aantal oorzaken hebben. Afgezien van een defecte EOT-sensor, zijn hier enkele van de meest voorkomende oorzaken:

Extreme kou - Het gebruik van uw voertuig in extreme kou kan om een ​​aantal redenen problematisch zijn, omdat de motor op een bepaalde temperatuur moet zijn om op de meest efficiënte manier te werken. Meestal moet de motor rond de 195-205 ° F draaien voor de beste prestaties en het brandstofverbruik, maar extreme kou kan het moeilijk maken voor de motor om zelfs die temperatuur te bereiken. Overweeg het rooster te bedekken om overtollige lucht uit de motorruimte te houden om warmte te besparen, let alleen op dat de temperatuur niet schommelt naar oververhitting wanneer deze bijvoorbeeld stilstaat.

Racen en slepen - Als u uw motor in de andere richting op zijn limiet zet, kan dit ook de motoroliekoeling belemmeren, wat essentieel is voor het handhaven van de juiste motortemperatuur. Racen en slepen zijn twee situaties die het koel- en smeersysteem van uw motor op de proef kunnen stellen. Overweeg een extra oliekoeler aan uw opstelling toe te voegen om de motoroliekoeling te verbeteren.

Wat zijn de symptomen van code P0197?

Afgezien van de MIL, merkt u misschien helemaal niets. Aan de andere kant kunt u andere symptomen opmerken, zoals oververhitting als gevolg van koelvloeistofproblemen, laag oliepeil of motorolieslib. Gebrek aan cabinewarmte kan een ander symptoom zijn, vooral als u thermostaatproblemen hebt of in extreme kou rijdt.

Hoe los je problemen met code P0197 op?

Circuit Low Input-codes zijn vaak het resultaat van lage batterijspanningen (die veel mogelijke oorzaken kunnen hebben), slechte verbindingen via elektrische connectoren of eerder gerepareerde bedrading, evenals corrosie in elektrische connectoren. Andere mogelijke oorzaken van lage ingangsspanningen zijn slechte installatie van aftermarket-componenten, aftermarket-componenten van slechte kwaliteit zoals zekeringen, relais en schakelaars, en modificatie van het elektrische systeem dat het gebruik van geleiders kan omvatten die niet geschikt zijn voor gebruik in een bepaalde toepassing. Slechte verbindingen resulteren echter vaak in hoge weerstanden in sommige delen van het circuit, daarom is het belangrijk om tijdens de diagnoseprocedure weerstands- en continuïteitscontroles uit te voeren.

Het oplossen van problemen met de EOT en zijn circuit is redelijk eenvoudig. De sensor is vergelijkbaar met de IAT, een tweedraads 5 V-thermistor, die de weerstand verandert op basis van temperatuur. De ECM leest de inkomende spanning en berekent op basis daarvan de olietemperatuur.

Algemene controles -

Controleer de elektrische connectoren en kabelboom op duidelijke schade. Controleer of de plug geen gebogen of gebroken pinnen of corrosie heeft en of deze goed is geplaatst. Repareer indien nodig.

Controleer of de motor goed opwarmt en de thermostaat goed opent en sluit. Als de thermostaat vastzit, krijgt u geen cabineverwarming en bereikt de motor de bedrijfstemperatuur niet. Repareer indien nodig.

OBD-controle - Misschien is de eenvoudigste manier om de EOT-sensor te controleren door te proberen de tegenovergestelde DTC te induceren.

Wis de storingscodes, schakel het voertuig uit, koppel de EOT los en start het voertuig opnieuw. U moet DTC P0197 EOT Low krijgen, wat betekent dat u de sensor mogelijk kunt veroordelen.

Herhaal de test, dit keer met een korte draad (paperclip of iets dergelijks) in de EOT-sensorconnector. Als u DTC P0198 EOT High krijgt, betekent dit dat het circuit goed werkt.

Als de testresultaten overeenkomen met bovenstaande, kunt u de sensor veroordelen en vervangen. Als de testresultaten niet overeenkomen met een van de bovenstaande, ga dan verder met circuittests.

Circuittests -

Controleer met KOEO (sleutel AAN motor UIT) op 5 V_ref (referentiespanning) op de EOT-ingang en de juiste spanningsuitgang. Vergelijk de spanningsoutput met de temperatuur / spanningsgrafiek. Bij 50 ° F moet de EOT bijvoorbeeld ongeveer 3,73 V doven.

Als u 5 V-ingang en 5 V-uitgang meet, heeft u mogelijk een open circuit terug naar de ECM.

Als u 5 V-ingang en 3,73 V-uitgang meet, werkt de sensor correct, maar heeft u mogelijk een ander probleem.

Als u 5 V-ingang en 0 V-uitgang meet, is de sensor dood. Vervang de sensor.

Als u minder dan 5 V-ingang meet, heeft u mogelijk een open circuit of corrosie die de 5 V-referentie van de ECM belemmert. Het is mogelijk dat de V_ref generator in de ECM is defect, maar dit is niet gebruikelijk en u zou een aantal andere DTC's erbij hebben.

Met de sleutel UIT, koppelt u zowel ECM als EOT los. Controleer op continuïteit, <1 Ω, en open circuit,> 10 kΩ, naar elkaar en naar aarde. Repareer indien nodig.

Codes gerelateerd aan P0197

P0195 Motorolietemperatuursensor

P0196 Bereik / prestaties motorolietemperatuursensor

P0197 Motorolietemperatuursensor laag

P0198 Motorolietemperatuursensor hoog

P0199 Motorolietemperatuursensor intermitterend

Locatie olietemperatuursensor
Hallo, ik werk aan een 2007 Impreza met een 2.5l boxermotor (niet zeker of het een sohc of dohc is). Productie van P0197-code. Probleem is dat ik de oliedruksensor kan vinden, maar niet de mogelijke problematische olietemperatuursensor. Ik heb wat YouTube-video's bekeken en het is niet onder het gebied van de kabelboom ...