Inhoud
- Wat betekent code P018C?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P018C?
- Wat zijn de symptomen van code P018C?
- Hoe los je problemen met code P018C op?
- Stap 1
- Stap 2
- Stap 3
- Stap 4
- Stap 5
- Stap 6
- Stap 7
- Codes gerelateerd aan P018C
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P018C | Brandstofdruksensor "B" Circuit laag | Brandstofdruksensor, bedrading, PCM-storing |
Wat betekent code P018C?
OBD II-foutcode P018C is een generieke code die wordt gedefinieerd als "Brandstofdruksensor" B "- circuit laag" en wordt ingesteld wanneer de PCM (aandrijflijnregelmodule) een abnormale signaalspanning van de brandstofdruksensor detecteert. De letter "B" in deze definitie verwijst naar het signaalspanningscircuit, in tegenstelling tot de ingangscircuitspanning. Circuit Low Input-codes zijn vaak het resultaat van lage batterijspanningen (die veel mogelijke oorzaken kunnen hebben), slechte verbindingen via elektrische connectoren of eerder gerepareerde bedrading, evenals corrosie in elektrische connectoren. Andere mogelijke oorzaken van lage ingangsspanningen zijn slechte installatie van aftermarket-componenten, aftermarket-componenten van slechte kwaliteit zoals zekeringen, relais en schakelaars, en modificatie van het elektrische systeem dat het gebruik van geleiders kan omvatten die niet geschikt zijn voor gebruik in een bepaalde toepassing. Slechte verbindingen resulteren echter vaak in hoge weerstanden in sommige delen van het circuit, daarom is het belangrijk om tijdens de diagnoseprocedure weerstands- en continuïteitscontroles uit te voeren.
Aangezien de druk in de brandstofrail constant varieert naarmate de vraag naar brandstof verandert tijdens normaal rijden, verwacht de PCM een signaalspanning van de druksensor die deze veranderingen in druk nauwkeurig weergeeft om een geschikte brandstofafgiftestrategie te kunnen handhaven altijd.
Dus wanneer de brandstofdruksensor een signaalspanning registreert die niet overeenkomt met de signaalspanning, verwacht de PCM te zien onder een bepaalde set bedrijfsomstandigheden / parameters zoals motortoerental, gasklepstand en inlaatluchttemperatuur (onder vele andere) , zal de PCM code P018C instellen en een waarschuwingslampje verlichten.
In termen van werking wordt brandstof aan de brandstofrail geleverd met een constante snelheid en druk, welke druk wordt omgezet in een signaalspanning door de brandstofdruksensor. In de praktijk verandert de werkelijke druk in de brandstofrail echter constant wanneer de PCM de brandstofafstelling aanpast door de pulsbreedte van de injectoren te wijzigen om de hoeveelheid brandstof die in de motor wordt geïnjecteerd te vergroten of te verkleinen, en in een volledig functioneel systeem , er is een directe correlatie tussen de signaalspanning die de brandstofdruksensor genereert, en de werkelijke druk in de brandstofrail.
In de regel stijgt de signaalspanning naarmate de brandstofdruk toeneemt en afneemt naarmate de brandstofdruk daalt. Als de motor bijvoorbeeld op hoge toeren draait en de gashendel plotseling wordt gesloten, vermindert de PCM de pulsbreedte van de injectoren onmiddellijk om de hoeveelheid ingespoten brandstof te verminderen. Aangezien echter nog steeds met dezelfde snelheid brandstof aan de rail wordt geleverd door de brandstofpomp, stijgt de druk in de rail steil, wat een even steile stijging van de signaalspanning veroorzaakt, en vice versa.
De plotselinge drukstijging wordt echter opgeheven door de brandstofdrukregelaar (niet te verwarren met de brandstofdruksensor) die de overdruk terugleidt naar de tank. Op voorwaarde dat de drukregelaar volledig functioneel is, blijft de druk in de rail binnen het door de fabrikant opgegeven bereik zodat de PCM te allen tijde aan de vraag naar brandstof kan voldoen.
Uit het bovenstaande zou het duidelijk moeten zijn waarom de brandstofdruksensor veranderingen in de werkelijke brandstofdruk nauwkeurig binnen de door de fabrikant vastgestelde tijdslimieten moet weerspiegelen. Ongeldige (of vertraagde) signalen van de brandstofdruksensor hebben rechtstreeks invloed op de brandstofafgifte door de injectoren, omdat de pulsbreedte van de injector direct gerelateerd is aan de brandstofdruk zoals aangegeven door de brandstofdruksensor, in tegenstelling tot de werkelijke druk in de brandstofrail.
Merk op dat, hoewel de werkelijke foutinstellingsparameters tussen fabrikanten variëren, alle fabrikanten hun code-instellingsparameters baseren op de tijd (gemeten in seconden) gedurende welke geen wijzigingen of wijzigingen die niet voldoen aan de verwachte waarden in brandstofdruk (gemeten in eenheden van druk) worden aangegeven door de brandstofdruksensor terwijl de brandstofpomp op zijn maximale of minimale nominale spanningslimieten draait.
De onderstaande afbeelding toont een typische brandstofdruksensor (rood omcirkeld) die zich direct op de brandstofrail bevindt. Merk op dat hoewel alle brandstofdruksensoren hetzelfde algemene uiterlijk hebben, er kleine verschillen kunnen zijn tussen het hier getoonde voorbeeld en brandstofdruksensoren gemaakt voor andere toepassingen.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P018C?
De meest voorkomende oorzaken van code P018C zijn in alle applicaties vrijwel hetzelfde en kunnen de volgende zijn-
Wat zijn de symptomen van code P018C?
Afgezien van een opgeslagen foutcode en een verlicht waarschuwingslampje, kunnen de typische symptomen van deze code sterk variëren tussen toepassingen. Veel voorkomende symptomen kunnen de volgende zijn, maar houd er rekening mee dat de ernst van sommige symptomen tussen toepassingen kan variëren-
Hoe los je problemen met code P018C op?
NOTITIE 1: Naast een reparatiehandleiding voor de applicatie waaraan wordt gewerkt en een digitale multimeter van goede kwaliteit, hebt u een speciale brandstofdrukmeter nodig om deze code te diagnosticeren.
OPMERKING # 2: Zorg ervoor dat het voertuig ten minste 2 liter brandstof in de tank heeft, om te voorkomen dat u tijd verspilt aan het diagnosticeren van een fout wanneer het voertuig zonder brandstof komt te zitten. Defecte brandstofmeters komen veel vaker voor dan iemand zou denken, dus zorg ervoor dat er voldoende brandstof in de tank is voordat u probeert deze code te diagnosticeren.
Stap 1
Registreer alle aanwezige foutcodes, evenals alle beschikbare stilstaand beeldgegevens. Deze informatie kan nuttig zijn als er later een periodieke storing wordt vastgesteld.
NOTITIE: Deze code gaat vaak vergezeld van een andere code die aangeeft dat een verzoek is gedaan om een waarschuwingslampje te verlichten. Deze codes zijn soms fabrikantspecifiek, dus als P018C vergezeld gaat van andere codes, raadpleeg dan de handleiding voor gedetailleerde informatie over de definities en implicaties van andere codes dan P018C om te voorkomen dat codes worden gevolgd die automatisch worden gewist wanneer het betreffende probleem is opgelost.
Stap 2
Raadpleeg als eerste stap in de diagnose- / reparatieprocedure de handleiding om de brandstofdruksensor te vinden, evenals de locatie, functie, kleurcodering en routing van alle bijbehorende bedrading.
Voer een grondige visuele inspectie van alle bedrading en connectoren uit en zoek naar beschadigde, verbrande, kortgesloten, ontkoppelde en / of gecorrodeerde bedrading en connectoren. Voer zo nodig reparaties uit, wis alle codes en scan het systeem opnieuw om te zien of de code terugkeert.
Stap 3
Als er geen schade aan de bedrading wordt gevonden, maar de code blijft bestaan, raadpleegt u de handleiding over de juiste procedure om de brandstofdruk te testen om deze te elimineren of om de feitelijke brandstofdruk als oorzaak van het probleem te bevestigen. Zowel hoge als lage brandstofdrukomstandigheden zullen echter bijna altijd worden bevestigd door de aanwezigheid van een drukgerelateerde probleemcode, maar het testen van de brandstofdruk kan geen kwaad om er zeker van te zijn dat deze binnen de specificaties valt.
Stap 4
Als de werkelijke brandstofdruk OK is maar de code blijft bestaan, koppelt u de sensor bij de connector los en controleert u de interne weerstand over de relevante pinnen. Vergelijk deze waarde met de waarde in de handleiding en vervang de sensor als de weerstand niet binnen de specificaties valt.
WAARSCHUWING: verwijder de sensor NIET van de brandstofrail zonder eerst de restdruk in het brandstofsysteem te verlagen. Als u dit niet doet, kan er brandstof over de motor spuiten, wat een uitstekende manier is om een brand te starten, dus raadpleeg de handleiding voor de juiste procedure om de druk in het brandstofsysteem te laten ontsnappen voor verwijderen van de druksensor.
Stap 5
Als de weerstand van de brandstofdruksensoren afbreekt, controleer dan of de volledige referentiespanning (meestal 5 volt) de sensor bereikt terwijl de motor stationair draait. Als er geen spanning op deze draad staat, controleer dan het aardcircuit om te zien of het niet is kortgesloten naar de accu positief. Merk op dat bij de meeste toepassingen de aarde wordt geleverd door de PCM.
WAARSCHUWING: Raadpleeg de handleiding voor de juiste procedures om deze circuits te testen om schade aan de PCM of andere controllers te voorkomen.
Stap 6
Als de brandstofdruksensor functioneel lijkt te zijn (op basis van zijn interne weerstand), ga er dan niet van uit dat deze in het hele werkbereik goed zal werken. De enige manier om er zeker van te zijn dat de sensor werkt zoals bedoeld, is door de scanner aan te sluiten op het voertuig en deze zo in te stellen dat deze de live gegevens van de druksensor bewaakt. Start de motor, maar houd er rekening mee dat als de motor met een constant toerental draait, de door de sensor gegenereerde signaalspanning redelijk constant moet blijven.
Als het motortoerental sterk wordt verhoogd, zal de werkelijke druk in de brandstofrail kortstondig dalen en deze drukverandering moet onmiddellijk worden weerspiegeld in het display op de scanner. Evenzo zal het plotseling verlagen van het motortoerental de brandstofdruk tijdelijk verhogen, wat ook moet worden weerspiegeld in de scanner. In beide gevallen wordt de verandering weerspiegeld in de vorm van een veranderende signaalspanning.
Als de verandering langzaam, onregelmatig is of als er geen verandering in de signaalspanning is, is de signaalkabel naar de PCM waarschijnlijk op de een of andere manier defect. Als dit wordt vermoed, bereidt u dan voor op het uitvoeren van weerstands-, continuïteit- en aardcircuitcontroles op alle bijbehorende bedrading, maar zorg ervoor dat u de bedrading loskoppelt van de PCM om schade aan de controller te voorkomen.
Vergelijk alle verkregen meetwaarden met de waarden in de handleiding en voer indien nodig reparaties uit om ervoor te zorgen dat alle elektrische waarden voldoen aan de specificaties van de fabrikant. Wis alle codes nadat de reparaties zijn voltooid en test het systeem opnieuw om te zien of de code terugkeert.
NOTITIE 1: De minimale en maximale signaalspanningen moeten beide binnen het door de fabrikant opgegeven bereik vallen. Als de signaalspanning onder de gespecificeerde minimumwaarde daalt, of de maximum gespecificeerde waarde overschrijdt en er geen andere codes aanwezig zijn, vermoed dan een defecte PCM (een zeldzame gebeurtenis) of een defecte / defecte brandstofdruksensor. Merk op dat vooral aftermarket brandstofdruksensoren veranderingen in brandstofdruk niet altijd nauwkeurig registreren. Hoewel de weerstand van een sensor (bij lage brandstofdruk) erop kan duiden dat deze functioneel is, kunnen interne defecten ertoe leiden dat deze een signaalspanning genereert die de werkelijke druk in de brandstofrail niet nauwkeurig weergeeft wanneer de brandstofdruk stijgt of fluctueert.
OPMERKING # 2: Als het bovenstaande wordt vermoed, koppelt u de druksensor los van de connector en controleert u fysiek de signaalspanning die deze rechtstreeks op de sensor genereert wanneer de brandstofdruk fluctueert naarmate het motortoerental varieert. Vergelijk deze metingen met de druk-naar-weerstandstabel van de fabrikant. Vervang de brandstofdruksensor als er verschillen zijn tussen de verkregen waarden en de gespecificeerde waarden in de handleiding. Merk op dat u de brandstofdrukmeter mogelijk op de brandstofrail moet aansluiten om de werkelijke brandstofdruk tijdens deze stap te kunnen controleren.
Stap 7
In sommige gevallen kan het nodig zijn om een of meer rijcycli te voltooien voordat de code volledig kan worden gewist, dus voer ten minste één rijcyclus uit met de scanner aangesloten om de werking van de brandstofdruksensor in realtime te controleren.
Als de code niet terugkeert, kan de reparatie als succesvol worden beschouwd. Als de code kort daarna terugkeert, is er waarschijnlijk een intermitterende fout aanwezig die uiterst moeilijk te vinden en te repareren kan zijn. In sommige gevallen kan het nodig zijn om de fout te verergeren voordat een nauwkeurige diagnose wordt gesteld en definitieve reparatie kan worden uitgevoerd.