Bedrading kort naar aarde, brandstoftemperatuursensor, ECM
Wat betekent code P0182?
Zoals we weten, is het moderne brandstofinjectie- en ontstekingssysteem een complexe coördinatie van sensoraflezingen en actuatoruitgangen, allemaal met als doel het meest efficiënte vermogen te leveren. De motorregeleenheid (ECM) gebruikt verschillende sensoren om te bepalen hoeveel brandstof op een bepaald moment moet worden geïnjecteerd en maakt nauwkeurige berekeningen op basis van luchtstroom en temperatuur, motorbelasting en snelheid, de vraag van de bestuurder en een aantal andere.
Omdat de dichtheid van de brandstof afhankelijk is van de temperatuur, moet de ECM hiermee rekening houden bij het berekenen van de brandstofinjectorpuls. Zonder de brandstoftemperatuur te kennen, zou de ECM bij alle temperaturen dezelfde brandstofafgifte geven, wat resulteert in een rijkere of slankere verbranding dan ideaal. Op motoren die zijn uitgerust met een brandstoftemperatuursensor (FTS), resulteert dit in een fijnere regeling van de lucht-brandstofverhouding en lagere emissies. Eerdere voertuigen niet uitgerust met een FTS behaalde vergelijkbare resultaten met behulp van feedback van de AFR-sensoren.
De ECM bewaakt continu de weerstand van de FTS en berekent de temperatuur op basis van die metingen. Als er een storing is in het FTS- of FTS-circuit, zal de ECM het storingsindicatielampje (MIL) verlichten en een diagnostische foutcode (DTC) in het geheugen instellen. Wanneer P0182 is ingesteld, heeft de PCM vastgesteld dat de ingangsspanning van de brandstoftemperatuursensor A lager is dan de gekalibreerde limiet die een hogere dan normale temperatuur aangeeft.
Notitie:Circuit Low Input-codes zijn vaak het resultaat van lage batterijspanningen (die veel mogelijke oorzaken kunnen hebben), slechte verbindingen via elektrische connectoren of eerder gerepareerde bedrading, evenals corrosie in elektrische connectoren. Andere mogelijke oorzaken van lage ingangsspanningen zijn slechte installatie van aftermarket-componenten, aftermarket-componenten van slechte kwaliteit zoals zekeringen, relais en schakelaars, en modificatie van het elektrische systeem dat het gebruik van geleiders kan omvatten die niet geschikt zijn voor gebruik in een bepaalde toepassing. Slechte verbindingen resulteren echter vaak in hoge weerstanden in sommige delen van het circuit, daarom is het belangrijk om tijdens de diagnoseprocedure weerstands- en continuïteitscontroles uit te voeren.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0182?
DTC P0182 kan een aantal oorzaken hebben:
Elektrische kortsluiting of open circuit - Bedradingsproblemen zijn meestal het grootste probleem met de FTS. Het binnendringen van water, corrosie en schade aan de kabelboom kunnen allemaal intermitterende problemen veroorzaken in het FTS-ECM-circuit.
Defecte brandstoftemperatuursensor of ECM - Geen van beide is "gewoon", maar dat betekent niet dat ze niet kunnen falen. De FTS zelf is een redelijk kogelvrije solid-state thermistor en is daarom geen algemeen storingspunt. De ECM is op dezelfde manier niet gevoelig voor storingen, maar kan worden veroorzaakt door andere problemen, zoals binnendringen van water of botsingsschade.
Wat zijn de symptomen van code P0182?
Afgezien van een verlichte MIL, kunt u wel of geen symptomen van rijeigenschappen opmerken. U zult op zijn minst een laag brandstofverbruik ervaren. Andere symptomen zijn onder meer hard starten en slechte prestaties.
Hoe los je problemen met code P0182 op?
Gebruik jouw
Schakel de sleutel uit de ECM-kant van het circuit en koppel de ECM los.
Controleer of de pinnen recht zijn en dat er geen aanwijzingen zijn voor corrosie of binnendringen van water. Reinig of repareer indien nodig.
Controleer op de juiste weerstand over de twee pennen. Op dit punt, omdat u op zoek bent naar een intermitterende verbinding, kunt u de juiste weerstand meten, volgens de grafiek in de reparatiehandleiding, of een open- of kortsluiting.
Mogelijk moet u de kabelboom volgen en goed schudden, dat wil zeggen deze buigen en schudden om de storing te veroorzaken. Als de weerstand plotseling verandert, heb je een probleem met de kabelboom. Repareer indien nodig.
Als de schudtest geen probleem in de kabelboom aan het licht brengt, ga dan verder met het testen van de FTS en de connector.
Nogmaals, controleer op gebogen pinnen of de aanwezigheid van corrosie of binnendringen van water. Repareer indien nodig.
Als de FTS is losgekoppeld, moet u een open circuit van de ECM-connector lezen. Zoek en repareer anders de kortsluiting in de kabelboom.
Met een korte pin geïnstalleerd in de FTS-connector, moet u een kortsluiting van de ECM-connector lezen. Zoek en repareer anders het open circuit in de kabelboom.
Test direct de weerstand van de FTS. Meet de weerstand van de FTS en vergelijk deze met de grafiek in de reparatiehandleiding.
Vervang de FTS-weerstand als deze buiten het verwachte bereik valt.
Vervang de sensor als u kunt bevestigen dat het circuit geen fouten vertoont.
Als u vanaf de FTS gemakkelijker toegang hebt, controleert u de connector op verbogen corrosiepinnen, sluit u deze opnieuw stevig aan, draait u de sleutel aan en onderzoekt u de FTS-connector weer. Controleer op 5 V referentiespanning afkomstig van de ECM en een lagere signaalspanning afkomstig van de FTS. Tijdens het testen moet u mogelijk de kabelboom schudden en verdraaien om de storing te veroorzaken.
Als u geen 5 V van de ECM ziet, vermoedt u een open circuit in de draad van de ECM of een kortsluiting of kortsluiting in de bedrading voor de FTS. Vind en repareer indien nodig.
Als u 5 V-referentie ziet, maar geen signaalspanning, vermoed dan een fout in de FTS. Vervang indien nodig.
Als u 5 V op de signaallijn ziet, vermoedt u een open circuit in de signaallijn naar de ECM, kortsluiting naar de referentielijn van de ECM of een kortsluiting in de signaallijn vóór de ECM. Repareer indien nodig.
