P0149 - Fout in timing brandstof

Inhoud

• Wat betekent code P0149?
• Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0149?
• Wat zijn de symptomen van code P0149?
• Hoe los je problemen met code P0149 op?

Storingscode	Foutlocatie	Mogelijke oorzaak
P0149	Fout met brandstoftiming	Brandstofpomp / brandstofinjectiepomp

Wat betekent code P0149?

Sommige dieselmotoren maken gebruik van een mechanische brandstofpomp met verdelerinjectie om de hoge drukken te genereren die nodig zijn om brandstof onder druk rechtstreeks in de cilinder te injecteren en worden meestal rechtstreeks door de distributieketting aangedreven. Elke puls van de brandstofpomp is getimed om samen te vallen met een injectiepuls en kan tot 300 MPa (3000 bar of 44.000 psi) leveren aan de brandstofinjectoren. Dit type brandstofpomp is zeer compact, inclusief zowel lage- als hoge drukpompen en een brandstofdrukregelapparaat.

De timing en druk van de injectiepomp zijn direct gerelateerd aan het motortoerental omdat deze wordt aangedreven door de distributieketting, dus er moet een manier zijn om de timing van de injectie te verhogen. Dit wordt bereikt door de brandstoftiminginrichting, die de rotatie van de pompuitlaten verandert ten opzichte van de ingangsaandrijving. In de meeste moderne voertuigen wordt de brandstofinspuiting, dat wil zeggen de brandstoftiming, geregeld door de brandstofmagneetklep, die wordt geregeld door de ECM (motorregeleenheid), op basis van het motortoerental en de belasting. Brandstoftiming kan worden verhoogd met maximaal 25 ° BTDC (vóór het bovenste dode punt), gemeten vanaf de krukas.

De ECM gebruikt brandstofdrukmetingen om de brandstofdruk te moduleren, via de brandstofdrukregelaar, en om de functie van de brandstofpomp zelf te bewaken. Als de ECM een probleem met de timing van de pulsen detecteert, interpreteert deze dit als een fout en stelt een DTC (diagnostische probleemcode) in. DTC P0149 is gedefinieerd als "Fuel Timing Error."

Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0149?

Afhankelijk van het jaar, merk en model, kan DTC P0149 een aantal oorzaken hebben. Hier zijn enkele van de meest voorkomende.

Fuel Timing Solenoid - Defect van de solenoïde is het meest voorkomende probleem dat bestuurders ondervinden. Het wordt meestal vastgehouden door 2 of 3 bouten en afgedicht door een paar o-ringen. Het onderdeel is mogelijk los verkrijgbaar van de brandstofpompassemblage, hoewel het wellicht opnieuw bedraden van de controller of ECM naar de nieuwe solenoïde nodig is.

Foutieve timing - Als de correlatie tussen krukas en brandstofpomp zelfs maar met één tand is uitgeschakeld, veroorzaakt dit problemen met de timing van de brandstof die de ECM niet kan compenseren.

Wat zijn de symptomen van code P0149?

Afhankelijk van de storingsmodus en het voertuig, kan de ECM de MIL (storingsindicatielampje) verlichten en het voertuig in de "limp-home" -modus zetten. Als u het voertuig tenminste kunt starten, merkt u een afname van het brandstofverbruik en de motorprestaties, met name bij hoge snelheid of hoge belasting. Anderzijds kunt u de motor mogelijk helemaal niet starten, omdat de ECM zichzelf en de hogedrukbrandstofpomp probeert te beschermen tegen schade.

Hoe los je problemen met code P0149 op?

Dit probleem kan worden veroorzaakt door twee hoofdfouten: mechanische timing of elektrische storing. Omdat elektrische storingen gemakkelijker te controleren zijn, moet u dat zeker eerst doen. Een uitzondering hierop kan zijn als u recent motorwerk hebt laten uitvoeren waarbij de distributieketting moest worden verwijderd. Diagnosticeer en repareer eventuele andere DTC's van het brandstofsysteem voordat u dit probleem aanpakt.

Algemene controle - Controleer of er geen brandstoflekken of beschadigde onderdelen van het brandstofsysteem zijn, repareer indien nodig.

Brandstoftimingsmagneet - De brandstofmagneetmagneet bevindt zich op het onderste gedeelte van de brandstofpomp en kan rechtstreeks worden aangesloten op de ECM of op een subcontroller. Als er communicatiecodes zijn voor de subcontroller, diagnosticeer en herstel deze dan eerst.

Controleer op duidelijke schade in de kabelboom tussen de ECM en de brandstofmagneetklep. Herstel indien nodig.

Als u de brandstofmagneetklep kunt loskoppelen, gebruikt u een DMM (digitale multimeter) om de weerstand over de terminals te meten. De weerstand moet tussen de 10 Ω en 20 Ω meten over de spoel en meer dan 10 kΩ naar aarde. Vervangen als weerstand niet is zoals gespecificeerd.

OPMERKING: Als u de brandstofmagneetmagneetklep niet kunt loskoppelen, probeer dan niet de weerstand te controleren - u kunt de sub-controller braden. Een fabriekscan-tool kan u toegang geven tot actieve testmogelijkheden, zoals het handmatig activeren van de solenoïde voor de brandstoftiming.

Mechanische controle - Het is zeer onwaarschijnlijk dat een distributieketting de tijd kan "overslaan" of voldoende kan strekken om een ​​brandstoftimingprobleem te veroorzaken - een uitgerekte ketting zou een krukas-nokkenascorrelatiefout veroorzaken. Waarschijnlijker is een probleem tijdens een recente operatie waarbij de distributieketen moest worden verwijderd. Voor het controleren van de tijd tussen de krukas en de brandstofpomp moeten meerdere onderdelen worden verwijderd. Zorg ervoor dat alle timingmarkeringen - op de ketting, tandwielen, motorblok en cilinderkop - perfect zijn uitgelijnd. Repareer indien nodig.