Inhoud
- Wat betekent code P010D?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P010D?
- Wat zijn de symptomen van code P010D?
- Hoe los je problemen met code P010D op?
- Codes gerelateerd aan P010D
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P010D | Massa of volume Luchtstroom "B" Circuit hoog | Bedrading kort naar positief, MAF / VAF-sensor, ECM |
Wat betekent code P010D?
De probleemcode P010D wordt ingesteld wanneer het MAF-sensorsignaal constant hoog is. Deze code wordt, anders dan P0102 / P010C, niet vaak aangetroffen. Sensor A en B bevinden zich in dezelfde fysieke sensor. Het zijn slechts twee verschillende redundante circuits die functioneren als back-up en zelftest.
Bij het diagnosticeren van MAF-sensorcodes is het begrijpen van brandstofafdekkingen erg belangrijk. Raadpleeg het artikel over brandstofafdekkingen (P0171):
Brandstofafdekkingen - Lean
Het identificeren van het type MAF-sensor in uw auto helpt ook de diagnose. Er zijn een aantal verschillende MAF-sensoren, waaronder de meest voorkomende hot-wire-sensoren. De volgende YouTube-video beschrijft vaan-, analoge of digitale hot-wire en vortex MAF-sensoren:
Notitie:Circuit High Input-codes worden meestal veroorzaakt door defecte alternators die buitensporige spanningen ontwikkelen, hoewel er ook andere oorzaken kunnen zijn, zoals kortsluitingen die stroom in een bepaald systeem "lekken" van andere, niet-gerelateerde systemen die op hogere spanningen werken. Merk op dat in het geval van kortsluiting die stroom in een stuurcircuit lekt, er waarschijnlijk andere, schijnbaar niet-gerelateerde probleemcodes aanwezig zijn samen met de code (s) die wordt onderzocht. Het diagnosticeren van een "hoge input" -code omvat altijd een grondige test van het laadsysteem als een eerste stap, gevolgd door maatregelen om het systeem te isoleren van alle andere mogelijke energiebronnen tijdens weerstands-, continuïteit- en referentiespanningstests.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P010D?
De P0103 / P010D is geen algemene code. Een hoogfrequent of hoogspanning MAF-sensorsignaal, in tegenstelling tot gerelateerde code P0102 / P010C, duidt niet op een vuile MAF. De code is ook onwaarschijnlijk een PCM-probleem. De oorzaak kan een soort bedradingsprobleem zijn. U moet de bedrading naar de MAF traceren en kijken of een andere voedingsbron het signaal van de MAF verstoort.
Wat zijn de symptomen van code P010D?
De ECU verlicht ook de MIL (storingsindicatielampje), ook wel CEL genoemd (controleer motorlicht), hoewel u mogelijk geen problemen met de rijeigenschappen opmerkt. Toch kunnen, afgezien van de MIL, enkele veel voorkomende symptomen zijn startproblemen, slechte inactieve kwaliteit of gebrek aan kracht. Aangezien de MIL aangeeft dat de ECU nu de motor in de "limp home-modus" met open lus laat draaien, merkt u mogelijk ook een laag brandstofverbruik.
Hoe los je problemen met code P010D op?
In de inlaatluchtstroom bevindt de MAF zich ergens tussen de luchtfilterbox en het inlaatspruitstuk, sommige modellen plaatsen de sensor direct op de luchtfilterbox en andere in de inlaatslang. Afhankelijk van of de MAF een geïntegreerde IAT-sensor (inlaatluchttemperatuur) heeft, kunnen er tussen de vier en zeven draden uitkomen. De volgende stappen voor probleemoplossing moeten worden genomen om een storing te bevestigen en een juiste reparatie uit te voeren.
- Als u framegegevens (FF) kunt opslaan of bevriezen, rekening houdend met belangrijke FF-gegevenspunten, zoals toerental, voertuigsnelheid en versnellingspositie. Probeer de rijomstandigheden te herinneren, evenals recent onderhoud of reparaties, toen de MIL voor het eerst kwam. Al deze kunnen u aanwijzingen geven over wanneer het probleem zich voordoet. Gelijktijdige DBC's moeten ook worden opgemerkt, vooral als ze verband houden met het brandstof- en luchtmeetsysteem, zoals P0171 of P0111.
- Wis de storingscode, zet de motor af en zet het contact in de stand KOEO (sleutel AAN, motor UIT).
- Als dezelfde DTC onmiddellijk terugkomt, is de kans groot dat u een harde fout heeft, misschien een gebroken draad, een dode sensor of een niet-aangesloten sensor. Als dit het geval is, kijk dan naar de connector en bedrading die naar de MAF gaat.
- Koppel de MAF los en inspecteer de connector op gecorrodeerde of beschadigde pennen of stopcontacten.
- Als dezelfde DTC niet terugkomt op KOEO, zijn de sensorinternals en bedrading waarschijnlijk elektrisch gezond.
- Als de KOEO-test de MIL niet verlicht, start u de motor en laat deze stationair draaien.
- Als MIL oplicht tijdens de KOER (Key ON, Engine RUNNING) -test, met dezelfde DTC, vermoed dan het MAF-detecterende deel van vervuiling of verstopping. Haal de MAF eruit en inspecteer deze met een zaklamp. Blaas stof of vuil weg dat het detectiegedeelte kan blokkeren. Als u olievervuiling of iets dergelijks vermoedt, kunt u proberen het te reinigen in een bad van isopropylalcohol (90% of beter), elektrische contactreiniger of reinigingsspray met MAF-sensor. Probeer het detectiegedeelte niet te borstelen of te schrobben, omdat het extreem kwetsbaar kan zijn. Desondanks kan overmatige vervuiling onmogelijk te reinigen zijn, zelfs na meerdere toepassingen, en kan vervanging de enige optie zijn.
- Een gelijktijdige brandstofafsnijding DTC, zoals P0171, kan wijzen op een inlaat- of vacuümlek. In beide gevallen komt er meer lucht in de motor dan de MAF en de ECU goed kunnen verklaren. Zoek naar losse of gebarsten vacuümleidingen, inclusief die naar de vacuümremversterker of de stationair-upschakelaar voor stuurbekrachtiging. Controleer ook de inlaatluchtslang na de MAF en zorg ervoor dat er geen gaten of scheuren zijn.
- Als de KOER-test geen uitsluitsel geeft, kan het nodig zijn om met de auto een proefrit te maken. Als u belangrijke informatie uit de FF-gegevens hebt kunnen achterhalen, probeer dan de rijomstandigheden te reproduceren waarin de fout is gedetecteerd. Gebrek aan kracht en een verlichte MIL bij harde versnelling kunnen bijvoorbeeld wijzen op een gebarsten inlaatslang.