Inhoud
- Wat betekent code P0091?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0091?
- Wat zijn de symptomen van code P0091?
- Hoe los je problemen met code P0091 op?
- Codes gerelateerd aan P0091
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P0091 | Brandstofmeetmagneet - kort naar aarde | Bedrading kort naar aarde, brandstofmeetsolenoïde, ECM |
Wat betekent code P0091?
Dieselmotoren en benzinemotoren met directe injectie (GDI) hebben iets gemeen: ze injecteren brandstof rechtstreeks in de cilinder bij compressie. Om dit mogelijk te maken, maken beide systemen gebruik van twee brandstofpompen. Een toevoerpomp, gemonteerd in of nabij de brandstoftank, levert brandstof aan de secundaire pomp en, in het geval van GDI-motoren, de brandstofinjectoren in de haven. Deze primaire druk loopt meestal rond de 75 psi uit. De secundaire mechanische brandstofpomp, gemonteerd op de motor, stoot die druk vele malen hoger, GDI-motoren tot 2500 psi en dieselmotoren van meer dan 4000 psi.
Deze hoge brandstofdruk is nodig om cilinderdruk te overwinnen, omdat directe injectiesystemen brandstof moeten injecteren op de compressieslag, in tegenstelling tot lage-druk poort brandstofinjectiesystemen, die brandstof in een gedeeltelijk vacuüm injecteren. Tegelijkertijd kunnen dergelijke hoge brandstofdruk inherent gevaarlijk en destructief zijn, waardoor de regeling van de brandstofdruk kritisch is. Binnen specificaties is een hoge brandstofdruk noodzakelijk en wordt deze verwacht. Lage brandstofdruk zou leiden tot slechte motorprestaties en brandstofverbruik. Aan de andere kant kan een piek in de brandstofdruk het systeem zelfs beschadigen.
De motorregeleenheid (ECM) regelt de brandstofraildruk (FRP) door de FRP-regelaar te moduleren met behulp van feedback van de FRP-sensor. Als de ECM een probleem in het FRP-regelcircuit detecteert, stelt deze een DTC (diagnostische foutcode), P0091 Brandstofraildruk (FRP) Regelaarregelcircuit laag in en licht de MIL (storingsindicatielampje) op.
Notitie:Circuit Low Input-codes zijn vaak het resultaat van lage batterijspanningen (die veel mogelijke oorzaken kunnen hebben), slechte verbindingen via elektrische connectoren of eerder gerepareerde bedrading, evenals corrosie in elektrische connectoren. Andere mogelijke oorzaken van lage ingangsspanningen zijn slechte installatie van aftermarket-componenten, aftermarket-componenten van slechte kwaliteit zoals zekeringen, relais en schakelaars, en modificatie van het elektrische systeem dat het gebruik van geleiders kan omvatten die niet geschikt zijn voor gebruik in een bepaalde toepassing. Slechte verbindingen resulteren echter vaak in hoge weerstanden in sommige delen van het circuit, daarom is het belangrijk om tijdens de diagnoseprocedure weerstands- en continuïteitscontroles uit te voeren.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0091?
Afhankelijk van het jaar, merk en model kan de DTC P0091 een aantal oorzaken hebben. Hier zijn enkele van de meest voorkomende.
Wat zijn de symptomen van code P0091?
Als de FRP-regelaar niet goed werkt, kan de ECM mogelijk GDI-motoren in lage-drukmodus laten draaien, terwijl dieselmotoren helemaal niet werken. U kunt last krijgen van hard starten, geen starten, slechte prestaties, slechte brandstofbesparing, ruw stationair of cilindervuur. Gelijktijdige storingscodes kunnen aanwezig zijn, zoals cilinderstoring of brandstofafsnijcodes.
Hoe los je problemen met code P0091 op?
Omdat deze DTC verwijst naar een circuitprobleem, kunt u een
Codes gerelateerd aan P0091
