Inhoud
- Wat betekent code P0033?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0033?
- Wat zijn de symptomen van code P0033?
- Hoe los je problemen met code P0033 op?
- Codes gerelateerd aan P0033
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P0033 | Turbocompressor (TC) wastegate regelklep - storing circuit | Bedrading, TC wastegate regelklep, ECM |
Wat betekent code P0033?
Code P0033 is een generieke aandrijflijncode die wordt gebruikt in zowel turbo- als supercharger-toepassingen.Wanneer de uitlaatdruk zich ophoopt bij de inlaat van de turbocompressor / supercharger, stuurt een drukafvoerslang op de turbocompressor of supercharger overdruk naar de wastegate voor vrijgave. Op sommige boost-solenoïden kan er ook een ontluchting naar de atmosfeer zijn of een bypass direct in de inlaat. De omloopklep of boost-solenoïde bedient de wastegate bij een bepaalde druk, waardoor de boostdruk binnen de ingestelde limieten voor het voertuig kan blijven. Het wordt bestuurd door de motor / aandrijflijnregelmodule (PCM).
De boost-solenoïde of bypass-klep bevindt zich normaal in de gesloten positie. Wanneer de druk wordt opgebouwd volgens de boostparameters van het voertuig, schakelt de solenoïde en kan de wastegate worden bediend om de druk te laten ontsnappen. Als de solenoïde niet schakelt, kan overmatige druk leiden tot turbocompressor of motorschade door overmatige boost. Als de solenoïde echter in de open positie blijft, is de inlaatdruk van de turbocompressor / supercharger onvoldoende om een goede boost voor de motorprestaties te behouden. DTC P0033 wordt ingesteld in de PCM.
Notitie:"Circuitstoring" geeft aan dat er een storing is in het stuurcircuit, in tegenstelling tot een storing in een sensor of een ander component. Met codes voor circuitstoringen zal het vervangen van sensoren en componenten in het getroffen circuit bijna nooit het probleem oplossen, omdat, zoals de code suggereert, het probleem zit in de circuit. Dit onderscheid tussen "circuit" en "sensor / component" is een grote hulp voor iedereen die probeert een storing in de circuitcode te diagnosticeren, omdat het de lijst met mogelijke oorzaken aanzienlijk beperkt.
De oorzaken van codes voor "circuitstoringen" zijn grotendeels dezelfde als die voor "open circuits", dwz gebroken bedrading, slechte verbindingen over elektrische connectoren of eerder gerepareerde bedrading, aardingsverlies dat stroomdoorstroming verhindert, gesprongen zekeringen, defecte relais, defecte schakelaars , of een groot aantal andere problemen en problemen die een stroom stroom door bedrading voorkomen. Kwesties zoals hoge / lage / intermitterende spanningen kunnen bij sommige toepassingen een "Circuitfout" -code instellen. Bovendien kunnen codes voor "circuitstoringen" ook wijzen op een probleem met negatieve stroomregeling / stroom, evenals problemen met mislukte of falende PCM's (aandrijflijnbesturingsmodules), hoewel een storing in de regelmodule een zeldzame gebeurtenis is.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0033?
Wat zijn de symptomen van code P0033?
Hoe los je problemen met code P0033 op?
DTC P0033 wordt ingesteld wanneer de motor draait onder normale bedrijfsomstandigheden en de solenoïdepositie en de opdrachtpositie komen niet overeen gedurende een ingestelde periode per fabrikant.
Test de boost-solenoïde
Vanwege het simplistische ontwerp is de eerste stap bij het diagnosticeren van code P0033 het controleren van de vulklep zelf. Koppel de boost-solenoïde los en verwijder deze uit het voertuig. Blaas op het inlaatuiteinde van de klep lucht oraal door de boost-solenoïde. In rust moet de solenoïde lucht doorlaten als een rietje. Als er geen lucht door de boost-magneet stroomt, kan deze worden geblokkeerd of blijven hangen en moet deze worden vervangen.
Test de magneetbediening met een batterijbron. Sluit een positieve 12-volt bron aan op de positieve aansluiting van de solenoïde en bevestig vervolgens een aarde op de negatieve aansluiting op de solenoïde. De solenoïde klikt hoorbaar om aan te geven dat de solenoïde is geschakeld. Koppel de voedingsbron meerdere keren los en sluit deze opnieuw aan om ervoor te zorgen dat de solenoïde constant schakelt. Terwijl de draden zijn verbonden met de solenoïde en deze in de geschakelde positie staat, blaast u de solenoïde opnieuw. Lucht zou er niet doorheen moeten kunnen. Vervang de boost-solenoïde als er lucht doorheen stroomt.
Controleer de boost-solenoïde bedrading
Elk probleem met de bedrading naar de boost-solenoïde zorgt ervoor dat code P0033 wordt ingesteld. Of er nu een hoge weerstand is, een kortsluiting naar aarde, kortsluiting naar spanning of een open circuit, dezelfde foutcode verschijnt. Gebruik een 12V-sonde met een testlampje om de bedrading van de boost-solenoïde te controleren.
Aangezien het complete boost-magneetcircuit zich onder de motorkap van uw auto bevindt, controleert u op vocht en corrosie bij de connectoren en langs de bedrading. Vocht of corrosie in de connector kan een slechte verbinding veroorzaken die DTC P0033 kan instellen.
Kort naar grond
Bevestig één draad van uw sonde op een kale grond. Koppel de boost-solenoïde-connector los van de solenoïde. Terwijl het contact in de stand aan staat en de motor niet draait, tast u de positieve draad op de solenoïde. Er moet stroom zijn op de positieve draad, aangegeven door het testlampje op uw sonde die oplicht. Als het testlampje niet oplicht of zwak is, trek dan de positieve draad terug naar de PCM op zoek naar een kortsluiting naar aarde.
Kortsluiting naar spanning
Sluit een kabel van uw testsonde aan op de positieve batterijaansluiting. Terwijl het contact is ingeschakeld en de motor niet draait, tast u het negatieve of massacircuit bij de boost-solenoïdeconnector. Het testlampje moet gaan branden als er aarde aanwezig is. Als er geen aarde aanwezig is, voert u de draad terug naar de PCM en repareert u beschadigde, gebarsten of gebroken stukken draad.
Terwijl u controleert op kortsluiting naar aarde of spanning, voert u een wiggle-test uit langs elke draad om te bepalen of er een kortsluiting is. Houd de lamp nauwlettend in de gaten en merk wijzigingen op wanneer de draad wordt bewogen. Repareer de bedrading indien nodig op elk gedeelte waardoor de lamp uitgaat.
Controleer de PCM
De regeleenheid levert spanning en aarde aan de boost-solenoïde. Test de PCM met de sleutel aan, motor uit. Met de meetsonde kabel verbonden met een aarde, tast u de positieve draad aan op de PCM-connector. Als het testlampje brandt, is het positieve circuit goed. Als het niet oplicht, is de PCM defect. Test het aardingscircuit met de meetsonde op de positieve accupool aangesloten. Als het testlampje brandt, is het aardingscircuit goed. Als het testlampje niet gaat branden, is de PCM defect en moet deze worden vervangen.